這件不太複雜的車界商标侵權事件，核心事實是，在2011年2月，廣汽傳祺的V标完成第37類（汽車零部件）和39類（運輸儲藏）的商标注冊。 作為重要圖形儲備商标之一，廣汽V标到目前為止雖暫未實際使用，但都将作為後續車型的選用商标。此後，長安推出全新的轎車商标并向國家商标局申請注冊，國 家商标局認為，該商标與廣汽乘用車的商标近似，因此未通過該上述類别注冊申請。

從法律層面來說，廣汽注冊在先，若廣汽不同意并存或轉讓，則長安在此類别将不能使用。直白說，長安各類維修場所若懸挂“V”标即為侵權。

廣汽注冊商标（左）和長安未通過注冊的商标（右）

不難想到的是，自主品牌在艱苦創業，直面合資品牌的市場競争中，更多重心放在有形的産品研發、技術引進、網絡建設、銷量提升等方面，而重要的無形資産——包括商标在内的知識産權管理和維護，卻随着企業的成長和發展，日漸成為短闆。

成立于2008年的廣汽乘用車公司為打造屬于自己的車标标識和品牌名稱，于09年初與門戶網站合作，舉辦“廣汽乘用車品牌名稱、車标創意大賽”。短短2 個月共征集到車标設計5722件，同時，還請專業公司提供幫助。經過長期的策劃、設計、調研與甄選後，V标才與廣汽傳祺目前使用的G标以及其他5個商标同 時作為商标候選，直到2011年2月完成注冊。作為車界後起之秀，其商标保護無疑具有超前意識，并且随着廣汽傳祺G标在國内外的知名度和口碑不斷增長，作 為的儲備商标之一V标，品牌溢價能力也會與日俱增。

需要厘清的問題是，此次V标撞臉，并不同于現代、路虎、蓮花、淩志等品牌在進入中國 市場前就已經被注冊的狀況。畢竟長安汽車早在上世紀80年代初就進入汽車領域，而廣汽隻有十年不到的曆史。據公開資料顯示，長安在第12類（運輸工具）、 35類（廣告銷售）已完成V标注冊，尚不清楚為何遺漏注冊前述類别。

雖說V标現階段還隻是廣汽乘用車戰略圖形儲備，并未投入使用，但如果雙方協商不一緻，按照相關法律規定，廣汽有追訴的權力。

截至目前為止，廣汽公關代表表示，雙方就V标事件還在友好溝通中，但具體結果還沒有最終結論。雙方均為自主品牌，又同屬“國家隊”。沒有對簿公堂，而是希望積極應對和平解決，如真能達成雙赢局面，既表明長安求标心切，也說明廣汽大度能容。

企業公民投入公益

“因V标産生的收益，不管最終是多少金額，廣汽都會用在慈善、環保、知識産權等方面的公益事業中。”從保護知識産權的态度，到将收益投入公益，無疑是整件事件的又一亮點。

事實上，廣汽始終身體力行地承擔着企業社會公民的責任。在四川雅安救災重建、賀蘭山岩畫保護活動、河源東江植樹活動……都有傳祺身影。去年由中國社科院 發布的2013年《企業社會責任藍皮書》指出，汽車制造業社會責任發展總體處于起步階段，而廣州汽車集團作為國有企業社會責任發展指數高達47分，位列汽 車制造行業社會責任榜單第四名，遠超平均得分兩倍以上。

“廣汽是一個有責任心的企業，非常願意承擔企業公民所應該承擔的社會責任。特别 是經過三年跳的跨越式發展，我們會更多的回報社會。”廣汽公關人士坦言，承擔社會責任，良性競争也是友善處理V标事件的出發點，“雖然長安的新标與廣汽傳 祺的儲備商标撞臉，但廣汽願意與長安積極面對，良性溝通，共同解決，并且廣汽承諾由該商标産生的收益将全部用于公益事業。”

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