本田思域可以說是本田整個集團中舉足輕重的車型，從1972年首款車型的上市，距今已經過去了50年，整整半個世紀中，本田思域共發展了十一代車型，并且每一代車型都有着巨大的突破。東風Honda在十一代思域全球上市不久，就把新車型引入到中國市場，而且這次成都車展上還上市了e：HEV車型，采用了油電混合動力，售價在15.99-18.79萬元之間。這次車德鋼就搶先試駕了，東風Honda第十一代本田思域e：HEV車型。

五十年來首次觸電

前文我們說到了，本田思域每一代都有着巨大的突破，這次試駕的東風Honda第十一代本田思域e：HEV車型，就是本田思域半個世紀以來的一次重大突破。而且這次的突破主要在于動力上，其首次應用了第四代本田i-MMD雙電機混合動力系統。

i-MMD雙電機混合動力系統其實我們大家并不陌生，本田旗下很多當家車型都搭載有這項技術，東風Honda也不例外。其主打B級市場的英仕派、主打家用的享域、主打SUV市場的CR-V，還有保值率極高的MPV艾力紳，都采用了i-MMD雙電機混合動力系統。

所以說這套混合動力技術，無論從技術可靠性還是實用性等方面，我們大家都十分了解，而且十分熟悉它的駕駛習慣。放在本田思域上，可以說是情理之中預料之外，情理之中是因為這套技術十分成熟，用在自家的當家車型上合情合理。預料之外的是，整整五十年，本田終于将這套技術放在了思域上，讓所有人都倍感興奮。

率先搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統

這次東風Honda第十一代本田思域e：HEV搭載了，東風Honda最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統。而且這也是本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統，在中國市場上的首次應用。

這套動力系統由一台2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和雙電機組成，發動機最大功率105KW，發動機最大扭矩182N·m；驅動電機最大功率135KW，驅動電機最大扭矩315N·m。東風Honda宣稱，第四代i-MMD雙電機混合動力系統為“e:HEV強電智混”，将會更加注重電力系統的驅動能力。

這套第四代i-MMD雙電機混合動力系統依然是由一台電機完成動力驅動，而所謂的雙電機，則是讓另一台電機為動力電池發電。該技術創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，這樣的結構決定了其電機主驅的特點。本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統擁有純電、混動和發動機直驅三種模式，通過強大的動力控制算法，确保電機與發動機完美匹配，讓三種驅動模式自如切換，能夠在任何場景下都能保持高效輸出。

動力輸出和油耗表現是亮點

回到試駕的環節上來，這次我們駕駛路線是往返青城山和道明竹裡，全程76.3公裡，涵蓋了高速路、城市道路和城市快速路。這套第四代i-MMD雙電機混合動力系統的優勢就在于可以對多種路況進行優化，特别是在高速路段，東風Honda第十一代本田思域e：HEV由發動機直驅，解脫了電機的多于牽制，發動機處于平穩工作狀态，高速巡航時不僅更加舒适而且燃油高效。

中低速狀态下，特别是城市環城快速路上，東風Honda第十一代本田思域e：HEV由純電和油電混動為主，智能進行切換。在急加速時，發動機和動力電機将同時進行驅動，進一步提升車輛動力，而混合動力在大部分情況下，發動機隻負責驅動小電機發電，最終完成驅動的依然是電動機。這樣在中低速的狀況下，車輛噪音小，燃油經濟性更佳，且動力爆發性強。

而在低速和起步狀态時，車輛則完全靠純電工作，沒有動力延遲，智能切換，無縫銜接，高扭矩電機輸出充沛，響應暢快。即使堵車時走走停停，東風Honda第十一代本田思域e：HEV依然會有一個非常可觀的油耗表現。

另外第四代i-MMD雙電機混合動力系統的空燃比範圍擴大，阿特金森發動機熱效率高達41%，在全新開發的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的合理調控下，東風Honda第十一代思域e：HEV在擁有強勁動力的同時，百公裡綜合工況油耗低至4.39L。

外觀和配置依然在線

外觀上e：HEV油電混合動力車型采用了藍底的本田LOGO，在車尾有一個e：HEV混動專屬标識。另外，反光鏡采用了亞光銀色塗裝，更加精緻更顯科技，輪圈也采用了簡單而又精緻的銀色五幅設計。

内飾上，最顯著的變化就是采用了SBW按鍵式電子換擋，操作便利，響應暢快；頂配的勁速版采用了12個高保真BOSE揚聲器，隻在之前的車型中并沒有出現過，也是此次東風Honda第十一代本田思域e：HEV的獨有配置。

車德鋼總結：

東風Honda第十一代思域e：HEV在50年來首次搭載油電混合動力技術，并且是目前東風Honda首次搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統的車型。思域作為一款全球車，本身就有着運動的底盤調校，同時還兼顧了家用性，在這基礎不錯的“底子”上，增加了油電混合動力系統，讓第十一代思域動力更強、噪音更低、燃油經濟性更佳同時動力平順性更強，乘坐也更加舒适。

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