民航資源網2022年7月1日消息：7月1日國内三大航相繼發布公告，共計向空客訂購292架空客A320neo系列飛機。其中，國航64架，東航100架，南航96架，深航32架。目錄價格總計372.57億美元。

國航訂購64架A320neo系列飛機，計劃于2023至2027年分批交付。深航訂購32架A320neo系列飛機，計劃于2024至2026年分批交付。

東航訂購100架A320neo系列飛機，計劃于2024年至2027年分批交付。其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。

南航訂購96架A320neo系列飛機，基本價格總計約為122.48億美元。計劃于2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。

為何大手筆購買飛機？

2020年初新冠疫情爆發之後，航空業市場需求大幅下滑，大量航線停運，大量飛機封存停飛。之後，得益于國内疫情防控得力，國内航空市場迅速恢複，一度恢複至疫情前水平。

然而，2022年前5個月，國内幾個主要城市的新一波疫情重創航空運輸業，最低谷時單日航班量一度僅為正常水平的18%。

5月底之後，随着疫情趨穩，國内航空市場開始緩慢複蘇。進入6月後，民航運輸生産恢複速度加快，單日航班量由月初的6489班增加至最高10609班，單日旅客運輸量由月初的44.5萬人次增加至最高89.6萬人次。6月24日至26日，民航單日航班量連續3日突破10000班，分别達到10609班、10083班、10198班，總體恢複至疫情前約60%；單日旅客運輸量分别達89.6萬人次、83萬人次、85.1萬人次，恢複至疫情前約49.4%。

近期《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第八版）》印發，将密接和入境人員隔離時間由“14 7”改為“7 3”。通信行程卡“星号”标記也被取消。中國民航業迎來了複蘇的曙光，航空市場信心進一步提振。

從這幾年飛機交付的數據來看，2018年中國民航合計引進民航運輸飛機426架，2019年254架（主要受737MAX停飛影響），2020年僅有140架，2021年略有回升，為181架。

民航資源網專家林智傑指出，此次三大航的訂單體現出中國作為最大的民用飛機的市場，有旺盛的市場需求和發展潛力。在目前這個市場的時點下單買飛機，也體現了三大航對于未來民航市場複蘇的預期。

民航資源網專家李淵也表示，在這個時機宣布，說明中國民航對于今後的疫情的預判已經達成一緻，對未來市場的判斷趨于樂觀。而三大航同時宣布訂單，可以看得出疫情期間就訂單已經在談，中國民航的長遠規劃仍然持續，民航人一直在努力。

李淵指出，訂單機型均為窄體，交付時間從2024年開始，體現出三大航對于市場的更具體看法。過去的3年運力引進數量大大低于正常值，這種情況将在今後幾年恢複正常。

民航資源網專家熊維表示，這次三大航對空客的曆史性的飛機采購訂單還是非常振奮人心的。盡管目前國内航空客運市場還處在低谷，各家财務壓力巨大，但在此刻還能有如此規模，涉及未來五年的飛機采購，說明航司對中長期的市場信心并未改變，因為民航健康發展離不開航司機隊規模的持續擴大。

熊維還指出，對于航司來說，空客A320neo機型較好的燃油經濟性也有利于機型更新換代，應對未來日趨嚴格的碳排放要求，提高經濟效益。對于空客來說，這次交易也是深耕中國市場的定心丸，會更有利于對天津總裝工廠的發展和空客加大在華的研發和供應鍊的投資。總的來說，本次交易是緊密中歐經濟聯系，雙方合作共赢的又一例證。

航空市場需求有多大？

目前，中國民航業尚未恢複至疫情前的水平，行業整體能提供的座位運力水平仍遠高于目前的市場需求。不少網友網友質疑，現在是否需要訂購這麼多的新飛機。業内人士指出，現在下單買飛機是非常好的時機。

新飛機從下單到交付，需要一定的時間周期，而且訂單也是分為幾年來交付的。未來幾年幾大航空公司将退出部分老舊飛機，部分新飛機将用于替換。同時随着市場的恢複、業務的發展，也需要不斷增加新的運力。

民航資源網專家李曉津指出，新飛機訂單首要是替換老舊飛機的需要。截至2021年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，比上年底增加151架。按照中國民航平均機齡6-7年，結合業務量增長等其他因素，每年至少要購買新飛機200架以上，特别是适合中國國情的此款飛機。考慮這批飛機分若幹年交付，所以數量比較合理。

林智傑表示，新飛機一方面是現有機隊的更新，彌補飛機退出的缺口，比如東航就要退60多架。另一方面是瞄準疫情後的市場機遇。

林智傑指出，現在的飛機價格相對是比較低的，那麼在這個時點下單，航空公司在未來的15年都能夠享受價格的好處。

業内：不會沖擊C919

由于中國國産C919大飛機目前尚未交付，所以短期内空客、波音仍将會主導國内飛機訂單。C919飛機計劃在今年開始交付，将與空客、波音的窄體機型同台競技。

林智傑指出，這筆訂單總計292架飛機，相當于疫情前全行業一年飛機引進數量，飛機将分4~5年交付，從數量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。

李淵表示，留給其它飛機的機會仍然存在，但需要加緊努力了。

微博博主“航空物語”表示，幾百架進口客機還不至于沖擊C919的銷售。中國航空市場容量巨大。據波音去年發布的《民用航空市場展望》，未來20年中國需要近6500架波音737/A320/C919級别的單通道飛機，以滿足市場擴大和替換舊飛機的需求。空客、商飛的預測數據也類似。即使在波音和空客交付高峰年份，每年各自向中國交付約150架飛機。這意味着預測報告的潛台詞是這20年波音、空客和商飛的交付量是3000:3000:500。商飛如果能在20年内交付500架C919，已經是挺不錯的成績。

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