前不久，我的一位女性朋友體驗了新款MINI JCW，并給予了非常不錯的評價。我也答應大家，後續會出一期詳細的試駕體驗供大家參考。至于37.08萬元的廠商指導價，還在糾結MINI JCW、高爾夫R、奧迪S3的朋友，聽完我今天的講解，應該就知道答案了。

這是一台新款MINI，我們很難找到它與老款MINI的區别，即便這是一台JCW版本（2018款2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-IN）——MINI世界裡的旗艦産品。

綠色車身紅色車頂，中國人對這樣的色彩搭配并不滿意，幸運的是這是一台MINI，所以看上去真的很不錯，另外除了試駕車噴塗了複古綠車漆外，MINI還提供了另一種“紅配綠組合”，并起了一個非常别緻的名字——英倫綠，顔色比現在看到的要亮眼，我個人更是偏愛。

（上圖所示為英倫綠車漆效果）

你如何理解JCW？難道它真的可以和高爾夫R、奧迪S3甚至是奔馳A級AMG拼速度嗎？答案你我心知肚明，不過MINI JCW在面子的問題上處理的還不錯，至少氣場沒有輸給它們。

我認識很多MINI改裝車主，JCW外觀套件無疑是這些車主的首選，可以讓整個前臉看上去更兇狠。

試駕車搭配了自适應矩陣式LED大燈，轉向燈和圓形的日行燈采用一體式設計。

前杠的某些設計有利于給發動機降溫，而内部分體式的中冷器可以更有效地降低增壓後的氣體溫度，從而提升發動機換氣效率。

保險杠左下方的格栅裡配有副水箱結構，可以起到給變速箱散熱的作用，右側格栅則是封閉的。

發動機蓋上的進氣口是假的，隻能提高視覺效果，并沒有給發動機提供進氣或降溫等功能。

MINI的圓形元素很多，從某個角度觀察和大衆甲殼蟲很相似。而且為了突出JCW，随處都可以看到JOHN COOPER WORKS的标識。

輪圈樣式并不是我喜歡的類型，而且為了容納四活塞的刹車卡鉗，輪圈的ET值很大，輪圈中間部分看起來很凸出，感覺并不是很好。車主後續可以選裝一套J值大一些、ET值适中的輪圈，并配上一套225毫米寬度的輪胎，因為原廠輪胎的視覺效果确實一般，而且性能也會因為窄胎而受到一定限制。

MINI JCW的尾部與2.0T COOPER S 賽車手的設計大緻相同，區别則體現在JCW的排氣尾喉口徑更大些。

在MINI的全部産品中，我最喜歡CLUBMAN的造型，總能讓這台車和英國紳士結合在一起。不過，我從不否認MINI隻有三門版才是最經典的，所以即使輪圈樣式不滿意、空間表現不突出，這台車的整體效果還是很協調，小小的，像個大玩具一樣。

MINI JCW的儲物空間和乘坐空間都很一般，一台小型車想和主流的緊湊型性能鋼炮比，簡直就是天方夜譚。沒坐過MINI的後排吧？沒打開過MINI的後備廂吧？試過你就知道了。

MINI的後排座椅靠背支持按比例放倒，但放倒後的地台并不是純平的。

MINI JCW搭配了四條防爆胎，所以MINI巧用了蓋闆下方的隐藏空間，方便車主放置一些私密物品。

MINI充滿驚喜，不僅限于外觀設計，進入車内後你一定會被“MINI氛圍”牽住手腳。如果是一台普通MINI，你會感慨一件事，“哇，這台車好有意思啊！”；如果這是一台MINI JCW，你還會聯想到另一件事，“哇，這台車好有意思啊，我想馬上開起來。”

MINI JCW和普通版的MINI都很有意思，所以它們之間的區别并不大，精緻的撥杆造型、炫酷的氛圍燈以及圓形打造的主題氛圍讓MINI看上去很趣。

有趣的儀表盤：從左至右依次代表轉速表、時速表、油量，顯示信息全面，但字體較小，讀取數據并不方便。如果未來可以将轉速表設置在中間位置，會不會更能凸顯整台車的戰鬥力？

有趣的運動座椅：雖然是賽車座椅的風格但還是能夠看到MINI可愛的元素。另外這套座椅的全部調節方式僅支持手動調節，雖然包裹性很強，但靠背和坐墊的側翼不能調節角度，對于身材魁梧的人來說，坐起來會比較尴尬。

有趣的内飾氛圍：不難發現MINI的圓形元素很多，組合起來相當卡哇伊。更有意思的是MINI經典的撥杆鍵位，與飛機上的按鍵非常相似同時撥動的質感也是相當有趣。

有趣的電子擋杆：作為改款車型，MINI從機械擋杆更換成了電子擋杆，便捷性提升的同時也失去了一些樂趣，而且擋杆造型并不是我喜歡的設計，或許它應該變得更可愛一點，才會符合整體的氣氛。

有趣的操作系統：看似複雜的操作系統，事實上中控屏幕還可以支持觸屏操作，而且駕駛員對車輛的任何指令都會反映到中控屏幕周圍的LED燈帶上，相當酷炫！

對于MINI JCW的車内空間，我并不抱任何希望，感覺整台車被塞的滿滿的，除了幾個放置水杯的位置，剩下可以利用的空間很少。

位于擋杆前方的儲物空間及水杯架。

前排中央扶手裡的儲物空間，利用率不高，但内置手機無線充電功能。

副駕駛手套箱裡的儲物空間，載物能力十分有限。

還有我們關心的後排乘客，由于這是一台三門版本的MINI，上下車隻能扳動前排座椅上的調節機構，所以便捷性不如五門版本的MINI。至于空間表現自然要比一些三門版的跑車舒服，前排調整到合适位置，坐在後排并沒有太大的壓抑感。

拼速度，MINI JCW顯然不是主流鋼炮的噩夢，就連一台一階程序後的高爾夫GTI也可以輕易藐視它，那麼它強在何處？還記得我寫過一篇“X-BOW”的文章嗎，身價百萬，卻沒有任何舒适性可言，讀完下文你會發現二者很像，都屬于那種可以合法上路的卡丁車類型。

首先它的脾氣相當暴躁，不需要過問這台發動機的數據是多少，當轉速到達一個臨界點，城市裡的MINI JCW将會變的很難駕馭，而這個臨界點就是渦輪介入的時候，而轉速應該在5200rpm左右。我覺得類似的體驗應該是幾年前乘坐9代EVO的時候，大型号的渦輪增壓器介入的很突兀，相當恐怖！但5200rpm以下的MINI JCW也不是什麼善茬，隻是它還在我們的掌控之中而已。

接下來我們聊聊MINI JCW上這套8AT變速箱。在講解外觀、内飾時我們就知道MINI是個善于營造氣氛的家夥，而在營造運動感的問題上，MINI JCW竟然将這套手自一體變速箱調校成了“雙離合變速箱”，無論是“代步模式”還是“運動模式”，雙離合般的頓挫感清晰可見，而在一些激進狀态下，極為明顯的換擋質感很有樂趣，已經非常接近一台手動變速箱了。

雖然MINI JCW這套動力總成隻能提供231馬力的輸出，但對這台小巧輕盈的MINI來說，确實有些過盛，需要一定的駕駛經驗才能掌握好它的平衡。不過MINI JCW的操控性确實沒得說，尤其是在山路，速度控制恰當的時候，抛開馬力過盛的困擾，一台靈動有趣的小車可以仍由車主擺布，而且整台車的前後配重做得很到位，推頭現象幾乎沒有。

MINI JCW的運動模式是攻山的利器，這就相當于外挂模式，通過車輛設置可以調整減振器軟硬和傳動系統，最明顯的變化就是整台車的支撐性變強了，油門響應變得更靈敏了，但對輪胎的負載會增大，尤其是205毫米的窄胎，打滑現象還是比較明顯的。

MINI JCW前刹車采用了四活塞卡鉗，整體的腳感比較硬，但刹車力度細膩，很容易找到駕駛員需要的制動點。如果在山路彎道多的情況下，這樣的腳感對于把控車輛重心，起到了至關重要的作用。

回到城市，調整到相對舒适的GREEN模式，為了保持燃油經濟性，變速箱升擋變得很積極，可以明顯地感受到每次升擋時些許的頓挫感，确實這不是台主打舒适的車，行駛過程中的路噪、胎噪、風噪會原封不動地傳遞到車内。如果這是我的車，真的不知道未來會不會厭惡這種感覺，但趁着年輕，我也該好好享受一下”我與MINI JCW“的這幾天了。

總結：不得不說，以這樣的價格面對性能車市場，MINI JCW的優勢并不明顯，空間、實用性不是強項，MINI JCW也隻能扮演一個大玩具的角色。換句話說，如果我是一位MINI的死忠，我會在MINI JCW和實用性更高的MINI JCW CLUBMAN之間取舍，畢竟二者相差的價格不算多。而非MINI癡迷者的我覺得，一台2.0T的普通版MINI COOPER S足以滿足我的需求，這就是我對它的理解。

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