“我不買電動汽車就不能跑網約車了?我還真不理解。”
“必須是電動汽車,這也是為了提振國産純電汽車銷量吧?感覺補貼退坡之後,這些車銷量确實不行了。”
在和幾位網約車司機聊到最近部分城市的網約車“新政”時,他們紛紛表達了自己的看法,“關鍵是對于我們網約車司機來說,跑電雖然比跑汽油省錢,但這個成本可不能隻算油錢和電錢的差别。”
這幾位網約車司機關注的,正是逐漸在部分城市開始實施的新增網約車“限電”令。
低價電還是多接單:司機兩難9月底,鄭州交通運輸局發布了《關于市區出租車經營者使用新能源車輛有關事項的通知》。通知内容顯示,自2019年10月1日起,鄭州市市區新增的網約車和更新巡遊出租車将停止使用燃油、燃氣等類型車輛,必須使用行業官方網站公示的新能源純電動汽車。
無獨有偶,9月初發布的《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》也明确規定,深圳新注冊的網約車必須為純電動汽車。據懂懂筆記統計,目前出台相同規定的城市,已經有廣州、江門、昆明、惠州以及佛山。
“限電”令之下,網約車運營方、司機将會面臨何種變局,他們又将如何應對這些變化帶來的挑戰?
“之前決定換純電動汽車,也是圖運營成本能便宜些。”在深圳麥德龍羅湖商店的萬馬充電站,懂懂筆記與網約車司機柳師傅做了一番交流。
柳師傅2016年底入行,至今已經将近三年時間。他的吉利純電汽車是去年春節後換的,換新的原因是原來運營的燃油車過于破舊,養護成本日漸增加,“純電動汽車兩三萬公裡換一次齒輪油,燃油車每一萬公裡就要換一次機油,車舊了小毛病還特别多。”
換車之前柳師傅算了一筆小賬:純電動汽車百公裡的充電成本,隻有燃油汽車成本的三分之一。這個簡單的答案讓他決定購買一輛價格相對較低的新能源車,争取每個月能夠有更多的盈餘。
“女兒去年高考時,我想着每天就跑8個小時,多陪陪孩子,後來卻發現事與願違。”柳師傅告訴懂懂筆記,上路一段時間後,他發現盡管純電動汽車充電成本低,但充電站的區域配置卻讓他“不省心”。
“充電點很不完善,市區稍微好些,5公裡内能夠找到多家電站。但在坪山、龍華、龍崗一帶可就難找了。”他表示,即便到達充電站,也經常需要排隊30分鐘以上,“有些電動貨車充電很久,充完電還遲遲不挪車,特别耽誤時間。”
加上充電的耗時,柳師傅每天待在電站裡的時間往往要超過2小時,這也影響到了他的運營收入。最讓他煩惱的是,充電站收費有峰谷變化,高峰時電費多在1.6元/度,部分電站高達2.2元/度,而低谷時卻隻需0.8元/度。
“以充滿我這台車為例,谷時充電比峰時能便宜二十七八塊錢,這可不是小數兒。”他無奈表示,低谷時雖然價格便宜,但是時間段很難受:大多是7時至9時、11時至14時,以及17時至19時。
這些時段充電便宜,但卻是用戶叫車的高峰期。如果為了降低充電費用,就要犧牲接單的機會;如果為了多接單就要面臨之後的高峰電價和排隊,“這還真是兩難問題。你看,現在過了兩點客單少些了,大家都來等着充電呢。”
柳師傅表示,自從買了純電汽車跑活兒之後,他每天要在路上工作超過14小時,回家之後總覺得疲憊不堪,更甭提陪伴家人,“現在真的後悔換純電動汽車,時間、成本真的有些劃不來。如果将來網約車都換成純電汽車了,我覺得情況會更糟。”
懂懂筆記仔細計算了純電動汽車峰時充電的成本,發現即便百公裡18~22元的電費,依舊比燃油車百公裡燃油消耗便宜,無非是充電等待的時間更長。那麼,為何不少網約車司機反映成本壓力沒有什麼變化?
“當然了,網約車充電是節省了一些成本,但買車的錢難道就不算入成本了嗎?”柳師傅苦笑着表示,購買純電動汽車的花費,才是不少從業者難以堅持的原因,“有的人換車以後才發現進了坑,不敢跑網約車了。”
以租代購負擔重:隻能玩命接單“除了吃飯睡覺,其它時間我都是在路上跑,累了就靠邊停車打個盹。”
在同樣發布“限電”要求的廣州市,懂懂筆記在路上叫了一輛網約車後和司機攀談了起來。司機李先生告訴懂懂筆記,他是江西省鷹潭人,去年初剛入行,現在駕駛的是一輛北汽EU5純電動汽車。
說起這輛才用了一年有餘,便已處處異響的純電動汽車,李師傅顯得有些惱火。他抱怨道,這輛車在網上的官方标價為13萬元多一點兒,然而他購買的價格算下來卻高達17萬多。
“我手裡沒錢,去年入行的時候本想貸款買台便宜的二手卡羅拉,但是廣州對燃油車限牌,辦理營運資質特别麻煩。”于是乎,他在同行“前輩”的指點下,在一家汽車金融公司“以租代購”拿下了這台新能源車,而每個月需要支付的“租金”,則接近5000元。
以租代購共計36期,需要支付的金額超過了17萬元。這樣的重負,讓家境普通的李師傅覺得難以承受,但是各方面的條件限制,最終隻能咬牙扛了下來。“有同行說如果用二手卡羅拉跑網約車,每天跑8、9小時的話,月收能有萬元。即便貸款買,月供也隻有不到2000元,除去油費、保養也能賺不少。”
如今李師傅每月的硬性支出(還貸)已經高達5000元,雖然充電比加油省一些,但如果想賺同樣的收入就必須玩命跑,每天跑足15個小時甚至更長的時間。
據他透露,身邊幾乎所有通過“以租代購”方式拿到具備營運資質的電動網約車司機,幾乎都是這麼拼。大家為的就是趕在三年内還清汽車的貸款,最終實現“訂單自由”。
“你看看,那邊停着的EU5、帝豪、純電軒逸,應該都是以租代購的。”在一個紅綠燈路口,李師傅指着旁邊的幾輛網約車表示,此前他本想在一些4S店多看看純電動汽車産品,然後自行貸款買,但是發現适合跑網約車的車型都被汽車金融企業“包”了。
最誇張的是,日産軒逸純電動的版本剛剛上市未滿半月,所有的庫存就已經被汽車金融機構“包圓”。據他回憶,甚至有兩家機構很嚣張地告訴他,在全廣州的4S店絕對拿不到這款車的現貨。
“誰讓咱沒本金呢,每天辛辛苦苦跑十幾個小時,都是為這些金融公司打工,真太黑了。”李師傅透露,有同行告訴他網約車以租代購的形式很早就有了,但在純電動汽車爆發後卻成了主流。
尤其是在部分一線城市限牌、要求網約車具備營運資質之後,這些金融機構更是将以租代購作為重點業務,“拿到車之後,這些機構還會巧立名目新增收費來訛你,什麼平台管理費,運營維護費啊,沒完沒了,現在據說新增網約車必須純電了,那這些機構還不得樂上天?”
提及新的網約車“限電”規定,李師傅明顯有些激動,他希望大城市在出台一些法規之前,除了需要考慮環保、市容等問題,更要充分顧及從業者的生存壓力,對純電動網約車司機在購車、選車、還貸方面給予更多幫助。
燃油車面臨更疊:期盼優惠政策“如果新增網約車一定要純電的話,那我明年肯定不幹了。”
在深圳從事網約車工作的張師傅,如今開的是一輛2013年上牌的進口起亞佳樂。2016年底,自己的小生意遭遇挫折,張師傅便用這台私家車注冊了網約車,開始賺錢養家。
由于2.0排量油耗高,他跑網約車的運營成本并不低。因此,去年他也曾在同行的推薦下考慮更換純電汽車。然而無法以全款購買新車的張師傅發現,“以租代購”每月需要負擔的成本超過4500元,所以他考慮用這台佳樂繼續跑個一年半載,之後再做打算。
“現在想想,這台佳樂已經七年了。身邊有不少早期跑網約的朋友開的二手車也都快到年限了。現在平台規定網約車八年就必須下線。”張師傅略帶愁容的說到,最近才得知舊車下線後,新上線的網約車必須為純電汽車。
然而,看着身邊以租代購換上新車的同行,每天都要工作十幾小時,他有些打退堂鼓了。在他看來,一輛市場價14萬元左右的純電動汽車,如果以租代購的話總價要超過17萬元,簡直是個大“坑”。
“每個月負擔的還款壓力要四、五千元。現在每單平台說是抽傭20%,實則是25%甚至更高,如果按照平均每單20元,一天下來能接30單,刨去吃飯喝水和充電費,一個月剩不下多少,再還了貸款,你說怎麼幹?”
張師傅表示,要求網約車八年下線是為了安全考慮,這本無可厚非。而要求新上線的網約車為純電汽車,應該是為了環保考慮,也合情合理。但他感覺困惑的是,有多少網約車從業者能夠一下子拿出十幾萬買新車?如果大多數人以租代購,或是選擇商業貸款購車,壓力顯然難以承受。
“補貼少了,純電動價格漲了,想幹這行的司機就要為此買單,甚至要給那些做金融貸款的公司打長工,這真的不合理。”張師傅強調,如果要求新增網約車為純電動汽車,那麼有關部門和網約車平台是否可以考慮一下,對于網約車從業者(購車、換新)給予一定的補貼或者優惠。
在他看來,這些優惠方式可以是純電動車運營補貼、購車低息貸款、簡化營運資質辦理流程以及降低客單抽傭比例等,“這樣才能降低我們的運營成本,鼓勵網約車司機主動更換純電動汽車,說換就換肯定受不了,要是這樣我明年肯定不幹了。”
【結束語】
各地對新增網約車要求“限電“,有其各自原因和目的。這些行業規定的出發點是好的,環保以及産業升級的背景也能夠為多數人理解和認同。但在實際的實施過程中,一些細節的缺失卻容易對從業者造成極大影響。
就像部分從業司機說的那樣,城市裡的純電動網約車多了,有利于環保和市容,作為從業者應該支持。但網約車從業群體賺的也是辛苦錢,他們希望在規定出台、車輛換代的過程中,能多考慮一下從業群體的心聲,推出相應措施緩解從業者的壓力,而不要隻是“一刀切”讓壓力陡然落在從業者身上。畢竟這些壓力作用下,乘車的消費者往往也會成為壓力的另一個承受方。
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