當今社會，汽車俨然已經成為了主流的代步工具，但是遙想當年汽車并不普及的年代，卻有一個年銷25萬台的車企，它就是一汽夏利。說起來這個車企，恐怕也是勾起了許多80、90的回憶，要知道，它在當年的汽車市場裡，可謂是“霸主”一般的存在。

但是，就算是“神車”，也耐不住時間的摧殘，随着國民生活質量的提高，汽車的普及，頂不住壓力的夏利也是被迫走向了停産的命運。

時至今日，不知天津一汽是為了重現當年夏利的榮光，還是出于情懷，推出了一款号稱夏利“繼承者”的車型----駿派A50。不過，雖然有這樣的光環加持，但是它在銷量上似乎并沒有取得很好的成績。到底是什麼原因，讓“出身不凡”的駿派A50如此落寞，接下來就由汽車情報新媒體為大家分析一二。

名不副實，平淡如水的産品力

作為天津一汽寄予厚望的一款車型，駿派A50在未上市之前就已經賺足了眼球，但是上市之後的表現卻不盡人意，根據乘聯會公布的7月份轎車銷量排行榜顯示，駿派A50隻賣出了467台，這樣的成績着實與當初的期望值相差甚遠。

而之所以造成這麼慘淡的銷量，平淡如水的産品力是很重要的一方面原因。首先，在外形方面，駿派A50作為與奧迪汽車禦用設計公司IDG合作的首款作品，無論是颠覆性設計的進氣格栅，還是充滿力量感的線條車身，都十分的接近德系車。雖然，德系車的外形确實不錯，但是，正是因為如此，消費者似乎對德系車已經審美疲勞。而作為自主品牌的駿派A50，似乎缺少了自己特點，并沒有給予消費者眼前一亮的感覺。

其次，我們來看看内飾方面，駿派A50的内飾和外觀風格一樣，都是無限接近德系車，簡潔的位列和鋪陳，雖然有棱有角，為它增添了些許的個性。但是，這并不足以掩飾它廉價的氣息。另外，在車身尺寸方面，駿派A50的長寬高分别為，4586mm/1765mm/1496mm，軸距為2610mm，相比同價格的帝豪、逸動來說，駿派A50在空間上并沒有太大的優勢。

最後我們來說說動力，駿派A50新車搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為83kW，最大扭矩為141N·m，與之匹配的是5速手動變速箱。但是，駿派A50全系都沒有自動擋車型，對于現在的消費者而言，沒有自動擋車型的它，無疑會流失一部分青睐于自動擋車型的客戶。

裹足不前，羸弱的品牌影響力

綜上所說，駿派A50的産品力可以說是平淡無奇。而事實上，從當下市場大環境來看，更能夠看出駿派A50銷量低迷的主要誘因。

衆所周知，當今的汽車市場早已不比當年，衆多車企的湧入導緻其競争相當激烈。要想在這樣的環境下分一杯羹，實屬不易。

尤其是現在的轎車市場，早已被衆多合資車企霸占，像卡羅拉、朗逸、軒逸等合資車型都是轎車市場的“霸主”。而作為中國品牌的帝豪、逸動等自主車型，也是奮鬥多年才能有此成就。但是，像駿派A50這樣品牌影響力較低的自主品牌，夾在這兩者之間，很難撼動它們的市場地位。而且，在産品力上，駿派A50也并沒有給消費者一個為其掏腰包的理由。

除此之外，在營銷方面，駿派A50也并沒有做到位，市場上基本沒有什麼傳播的聲音。在這個酒香也怕巷子深的年代，就算是像小編這樣的汽車編輯，也隻是在汽車銷售排行榜中才能看到它的身影。所以，更别說不太關心汽車行業的消費者了，而這也是導緻駿派A50在七月份的銷量中隻有467輛的成績的原因之一。

最後，在渠道方面，也是駿派A50的一大敗筆，根據汽車之家經銷商數據庫顯示，出售駿派A50的4S店在全國隻有43家，相比那些全國幾千家經銷商的自主品牌而言，駿派A50和它們相差甚遠。就拿自主車企的福地，擁有着一億人口的大省河南來說，駿派A50隻設置了3家4S店，而且大多數都集中在主要城市，對于周邊的縣級市而言，不管是修車還是提車，可能都要跑到數百公裡外的地方。不但如此，讓消費者更加擔心的就是作為一款銷量低迷的小衆車型，指不定哪天停産了，到時候配件壞了可是一件麻煩事。

結語：雖說駿派A50這款車的定位屬于比較廉價的車型，但是這并不代表廉價就沒有市場，反觀帝豪、逸動等自主車型，就有不錯的銷量。

作為消費者而言，都想用最少的錢，買最好的車。而駿派A50除了頂着耀眼的光環以外，并沒有給消費者帶來更多的驚喜。況且，現在的中國市場早已不比當年，就算是低端車型，競争也是相當激烈。因此，駿派A50要想在它們之中脫穎而出，可謂是一件難事。

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