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導讀

這種速度上的變和票價上的相對不變，體現着濃濃的溫情和對公平的不懈追求。

1月10日，2020年鐵路春運正式啟動，比2019年春運提前11天。春運首日，全國鐵路預計發送旅客1160萬人次，同比增長21.7%。今年春運鐵路預計旅客發送量4.4億人次，同比增長8%。

如果時間放長到20年，有什麼東西不漲價？

你别說，還真有，其中有一樣，和幾億人密切相關：火車票價。

比如，從1996年到2019年，23年裡，北京西到武昌的37次列車，從沒有字母打頭，到K、Z打頭，速度越來越快，但票價卻始終保持不變。拿硬卧來說，一直都在260元左右。

直到今天，這趟車硬卧的價格依然是261.5元，和1996年保持一緻。

20多年時間，變的事情太多了。蹭蹭的房價，變化的體型……

當一切都在變的時候，不變的東西，尤為可貴。

那麼，中國普快列車票價（不包含動車和高鐵），為什麼能20多年不漲價？畢竟電價、人工和設備等等費用都在上漲。

從北京到上海曾經要花将近一個月工資

火車票價是根據基礎票價，結合車速、車型和鋪位等因素計算而來的：

1. 設置基礎票價，普快上浮20%，快速上浮40%，再乘以相應的裡程數；

2. 結合火車不同坐席和空調情況，分别上浮25%—195%不等；

3. 加上1-12元的附加費。

而從1995年10月1日以來，普快列車的基礎票價一直是每人每公裡0.05861元。

所以，票價也就沒漲。

火車票定價标準

20年沒漲價的火車票究竟有多便宜？

一個可供對比的維度是工資收入。以京滬特快硬卧火車票為例，20多年來基本維持在304.5元。

1995年全部鄉及鄉以上獨立核算工業企業職工年平均工資（大概相當于人均工資）為4367元，攤到每天大概12元。

2018年城鎮非私營單位就業人員年平均工資82461元，每天是226元。

簡單計算下，買下這張火車票，20年前要花去25天的工資。如今，連1天半都不需要。

數據來源：國家統計局

另一個可供對比的維度是，物價。

若論20年來，上漲最明顯的，那絕對非房價莫屬。中國大多數城市的房價20多年來，漲個三五倍屬于常态。

對比收入和物價，相對穩定的火車票價，絕對算得上是良心價。

連英國人都羨慕

看完縱向對比，我們再來橫向對比。

中國的長春到公主嶺，日本的挂川到豐橋，荷蘭的阿姆斯特丹到鹿特丹，鐵路公裡數大緻都是60公裡左右。

但票價卻有着“天壤之别”。

長春到公主嶺的火車票大多是12.5元，最便宜的夜班車隻要10.5元。

日本挂川到豐橋，最便宜票價79元，最貴的199元。

荷蘭阿姆斯特丹到鹿特丹，火車票售價為169元。

可見，中國火車票價是多麼便宜。

我們再來和英國的火車票對比一下。

一直以來，英國火車票的價格都比較高，經常比飛機票還貴，在歐洲也超過了德國和法國。

而且，英國火車票價格幾乎每年都在漲，從1995年起至今，平均上漲超過了30%。

數據來源：英國鐵路集團

以同樣120的火車公裡數對比，可以看出中國火車票有多便宜。

2018年，從劍橋郡彼得伯勒到倫敦國王十字火車站，季票票價6540英鎊（折合人民币約5.8萬元）。

從北京到天津的普快列車，硬座價格基本是21.5元。

雖然國内火車沒有季票的概念，但如果按照每天往返一次來算，乘坐一個季度90天，價格也不過是3870元，隻有英國（5.8萬元）的6%。

當然，有人會說，人家賺的是英鎊，無所謂。

那還真不是，今年火車票再次上漲，可苦了那些必須靠火車通勤的上班族，他們紛紛組團去火車站抗議。

英國上班族抗議火車票漲價

英國人在綜藝節目也不禁吐槽“日不落帝國”的鐵路事業，同時，還不忘羨慕下中國。

然而，上面說的這些還都不是中國最便宜的火車。

353公裡，隻要25塊5

在四川涼山雄普和攀枝花之間，有一趟5633次列車，硬座隻要25塊5。

列車運行在四川涼山彜族群衆聚居地，涼山境内地貌複雜，高山、丘陵、盆地交錯，地勢不平，氣候惡劣，大部分地方沒法修公路。

全程353公裡，設了26個站，不到40公裡每小時的時速。5633次列車成了當地百姓和外界最重要的聯系途徑，是上學、工作和生活的首選。

村民們享受着低價車票帶來的各種便捷。

清晨，村民們攜帶農副産品上車，除了買車票外，即使攜帶再重的農産品上車，也不用另外支付費用。

村民們挑着貨物上車

有時候，列車直接變成了一個小型的農産品交易場所。

更多的村民依靠這些列車，去外地賣掉農副産品，再買回生活用品。

村民們在扶貧列車裡

這些列車還是孩子們上學的交通工具，而他們坐車是不用買票的。

扶貧列車裡準備去上學的孩子們

這些票價異常便宜的公益慢火車，幫助當地百姓走出家門，尋找緻富路，被稱為“開往春天的幸福列車”。

而實際上，這種帶有幫扶意義的扶貧列車，目前有80多對，主要分布在西南、西北和東北偏遠貧困地區。

因為交通落後、公路難通的地區，這些鐵路守護着百姓的交通生命線。

為什麼火車票價格保持相對穩定？

中國火車票價格為何如此便宜，并且保持相對穩定？

其實，所謂的20年不漲價，并非從未實行過價格浮動。在曆史上，火車票在春運期間曾實行過短暫的浮動。

2002、2003、2004及2006年春運期間實行的火車票浮動标準

但從2007年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。

在另一方面，中國鐵路長度卻在不斷延伸。

1949年年底，全國鐵路運營裡程隻有2.2萬公裡，1978年增加到5萬多公裡，全國鐵路網骨架基本形成。

到2018年年末，全國鐵路運營總裡程達到13.2萬公裡以上，較1949年增長5倍。

這背後是實實在在的投入，2019年中國鐵路建設總投入将達到8500億元，是曆史最高值。

國家大力發展鐵路事業，這背後自然有經濟、社會、軍事等諸多因素的考慮。但民衆出行的便利和便宜，确系國家以财政相支持的結果。

“變”與“不變”的背後……

每個年齡段的人都有專屬的火車回憶。60後“扒”火車，70後“趕”火車，80後“擠”火車，90後“坐”火車……

時間在變，火車也在變，但普通火車的票價卻不變，而且一堅持就是20多年。

如今，高鐵已經成為中國的一張名片，運營裡程3萬公裡，居全球第一。

如果說，高鐵和動車是追求快捷和舒适人群的選擇，那麼，普快列車則是普通人尤其是低收入群體的首選。它幫助困難家庭以低價便利的方式出行，讓大山中的百姓解決徒步出山的困難，使無數充滿希望的人來到大城市，成就心中的夢想。

這種速度上的變和票價上的相對不變，體現着濃濃的溫情和對公平的不懈追求。

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