上海一證通更新要多久?記者調研發現，随着全國統一通行證啟用，全國幹線公路大動脈基本打通，運力運量指标持續向好，物流不通不暢的問題總體得到緩解但一些地方自制“土政策”，甚至層層加碼，導緻通而不暢的問題仍存在，給物流和生産企業及其從業者造成較大困惑（5月10日《新華每日電訊》），下面我們就來說一說關于上海一證通更新要多久?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

上海一證通更新要多久

記者調研發現，随着全國統一通行證啟用，全國幹線公路大動脈基本打通，運力運量指标持續向好，物流不通不暢的問題總體得到緩解。但一些地方自制“土政策”，甚至層層加碼，導緻通而不暢的問題仍存在，給物流和生産企業及其從業者造成較大困惑。（5月10日《新華每日電訊》）

一段時期以來，我國疫情防控形勢嚴峻複雜，各地為了防止風險擴散，紛紛加強對物流運輸的管控，車輛必須持有所在地區的通行證才能放行。通行證各自為政，互不相認，在一定程度上影響了物流效率，導緻貨車司機遭遇“人在囧途”，貨物因耽擱造成損失。

對此，國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室日前印發通知，推動建立統一規範的全國通行證制度，保障涉疫地區重點物資運輸。截至4月底，全國24個省份啟用了全國統一式樣的通行證，物流狀況得到有力改善。不過，在部分地方，全國統一通行證依然面臨不能省際、市際互通。在個别地方，全國統一通行證甚至淪為雞肋，地方版本通行證繼續大行其道。

究其原因，主要有兩個方面。其一，信息無法共享。業内人士指出，全國統一通行證的信息簡單、孤立、不可追溯，無法看到司機及随行人員的防疫情況及運行軌迹。盡管有關部門為推廣全國統一通行證投入大量人力物力，但由于地方缺少實質的數據直通卡口和社區以供調用，基層隻能自建平台收集數據用以核驗。有貨車司機抱怨，手機裡裝了大大小小十幾個城市的通行證App，“每天填到頭暈”。

其二，地方層層加碼。按照要求，司乘人員體溫檢測正常、“兩碼一證”符合要求，且車輛、起訖地等與通行證登記信息一緻時，應予便利通行。但在現實中，一些地方層層加碼，“以鄰為壑”，簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據，對于車籍地為中高風險地區的貨車司機一律勸返。有的卡口執行尺度不一，大物流公司能夠順利通關，小微企業和個體運輸戶則被苛刻對待，要麼不讓下高速，讓下的也要現場查核酸，等到結果出來才放行。

全國統一通行證“口惠而實不通”，不僅有損于政策的權威性和公信力，也直接阻礙了重點物資保供保運，影響生産生活和社會穩定。解鈴還須系鈴人，解決全國統一通行證通行難，真正實現“全國互認，一證通行”，還需對症下藥，打通跨區域物資運輸的“任督二脈”。

首先，消除“信息孤島”。有關部門應進一步完善全國統一通行證，集成司乘人員健康碼、行程碼、核酸報告、流動軌迹等信息，建立從國家到基層的信息共享體系。隻有消除“信息孤島”，确保人、車、企業等防疫信息的一鍵查詢、一掃追溯，才能減輕基層疫情防控壓力，避免反複登記申請，實現無障礙通行。

其次，統一防控政策。有關方面應加大督導檢查力度，确保疫情防控政策的統一性和一緻性，堅決糾正“層層加碼”和“一刀切”問題。5月8日，河南省物流保通保暢工作領導小組辦公室發布緻貨車司機公開信，明确指出“隻要健康碼不是紅碼，即便沒有進行‘入豫報備’，沒有申辦通行證，都不得勸返，也不得強制隔離”。各地應進一步加強對科學防疫、精準防疫的指導，接受公衆投訴舉報，做到即訴即接即辦，真正實現“疫斷其路，貨暢其流”。

來源： 東方網·東方快評

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