如果你開過凡爾賽C5 X，《機汽》相信你會認可本刊對它的定義——“傳統燃油車中，近年來最傑出的新品類車型。”

第一次體驗凡爾賽C5 X應該是2021年的11月份，在廣東汕頭的南澳島，三人同車環島而行，盡管是一次略顯短暫的體驗，但有兩點令《機汽》印象深刻：一是凡爾賽出色的底盤表現，一是凡爾賽舒适的二排座椅。

受環境和時長的限制，這次體驗是不夠徹底的。但體驗有高速本刊的本能，凡爾賽C5 X的亮點是值得探索的。因此，在《機汽》的工作計劃表中，“深度體驗凡爾賽C5 X”成為了亟待執行的試駕安排。隻是沒想到，這個計劃因為各種原因經曆了數次延期。

峰回路轉，在成都車展前，東風雪鐵龍正在組織“‘為愛體驗 全民凡爾賽48小時免費試用活動”。或許是對“念念不忘”的回應，抱着順手牽羊心态的本刊竟成功拿下一個名額。

入住酒店後，東風雪鐵龍的工作人員已經貼心地将車輛送至酒店樓下。通過交談得知，并不是因為媒體用車，而是全國所有的潛在消費者經過官方預約試駕後，都會有工作人員将試駕車輛送至客戶的手中進行48小時的自由體驗。這就是東風雪鐵龍打造的業内首個“無試駕 不購車”的長期體驗平台。

不僅如此，消費者購車後還可享受7天可退、2小時救援、售後上門取送、品牌預付款、預付款等服務。S店覆蓋不到的，由廠家建立的服務網絡覆蓋。

由此可見，東風雪鐵龍不是怕消費者不買凡爾賽，而是怕你不來體驗。而體驗後的經驗會表明，凡爾賽C5 X确實是一輛好車，一輛如同外觀一樣與衆不同的好車。

讓我們先從“跨界”說起。在多數中國消費者以往的認知裡，三廂車才是B級車标準的樣子。對于凡爾賽C5 X，往往會因為其獨特的産品定位和産品特點，将其稱之為“跨界車”。

以往，跨界車會被視為小衆車的近義詞。但随着消費環境的改變，以及産業在新四化進程中的調整，跨界也正逐漸成為創新的近義詞。

就凡爾賽C5 X而言，本刊願将其稱為“傳統燃油車中，近年來最傑出的新品類車型。”

凡爾賽C5 X上半部分車輛的流線型更像是一台轎車，而下半部分離地間隙接近20cm，又像是一台城市型SUV。結合駕乘感受，凡爾賽C5 X是一台保留轎車操控性、乘坐舒适性基礎的，具有城市型SUV通過性的融合性産品。

凡爾賽C5 X真正的可貴之處便在于駕乘感受和通過性的融合。

動力方面，凡爾賽C5 X全系标配1.6T渦輪增壓發動機，最大功率175馬力，最大扭矩250牛·米。愛信的8AT變速箱的表現非常平順，在整個試駕過程中不論是運動還是經濟模式下都不會有頓挫産生。底盤設定上，雪鐵龍為它配備了PHC液壓自适應懸架。

車輛行駛過程中，凡爾賽C5 X的踏闆反應非常靈敏，加速表現十分線性，既不會突兀，也不會拖沓。不會那麼運動，但絕對輕盈。變速箱和發動機的匹配可以稱之為同級最優。在成都城市快速路、街頭巷尾中，加速超車和頻繁起步等各種情況下，幾乎感受不到換擋的操作。

底盤表現方面，PHC液壓自适應懸架系統十分值得肯定。這套系統通過避震裡面的一個變化來改變避震的軟硬程度、行程長短。在車速比較慢的市區，懸架會偏軟， 并且過濾掉一些細碎的震動；進入到高速後，懸架會變緊實，在轉向的時候側向支撐很充足。

實際體驗來說，無論是細碎颠簸的過濾還是坑窪起伏時懸架慮震也表現得從容不迫，可以說法系車底盤的表現依舊是業界最好的水平之一。此外，凡爾賽C5 X在舒适性方面也有着出衆的表現，整車的隔音精密性十分出色。

小結：

到9月25日，凡爾賽這款在東風雪鐵龍體系内承載一衆期待的全球車在國内正好走過一年。

根據最新的銷量數據，2022 年 8 月，神龍汽車交付新車 10081 輛，連續 21 個月同比正增長；2022 年 1-8 月累計交付 76476 輛，同比增長 43%，而凡爾賽 C5 X 正是神龍汽車和東風雪鐵龍的銷量當擔。

如果不是在上市之後不久便遭受全球汽車芯片短缺，凡爾賽C5 X在市場端的表現将會更加出色。

對于凡爾賽C5 X，本刊認為，如果你想要一款好開、舒适、多用性的中級車，不妨去體驗下。沒錯，送車上門的那種。

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