作者：宋豆豆 摩托公社

時下的電動兩輪市場，從小牛入局之後，就出現了明顯的分化。一方面是傳統的電動車大廠依然在生産廉價的代步工具，一方面是以小牛、速珂等廠商為代表的新銳電動車制造商主打高性能、高品質、高價值的代步與玩樂兼備的高端電動車。這種電動車已經不再是普羅大衆的代步工具，而變成了都市青年追求時尚與個性的電子消費産品。但是，高端電動車又和普通的電子消費産品不同，它是一種車輛。那麼按照中國的法律法規，就得具有上路的資質。而這成為所有發展高性能電動車企業不可逾越的規則鴻溝。

如果嚴格按照我國現行的電動車管理規定，那麼企業隻能生産那種廉價電動車，才能在功率、尺寸、速度等方面達标。而這些高性能電動車無一例外都不符合苛刻的國家電動車标準，無法獲取電動自行車牌照。所以，小牛和速珂的最初幾代産品都面臨市場叫好，用戶喜歡，但是無法上牌的尴尬局面。

為了應對上牌政策，小牛不得不推出了簡化版的U1。牌是能上了，可是再也不是那個高顔值、高性能的小牛了。對于主打電動跨騎車的速珂來說，前兩代産品TC和TS也一樣面臨無法上牌的命運。但是2018年，我們迎來了速珂的第一款踏闆CU，同時也我們也驚喜地發現，這款保持了高顔值和高性能的電動車，竟然可-以-上-牌！

這無疑是一個重大的利好消息。這也讓SOCO CU在小米有品上面的衆籌勢如破竹地取得了11天破五千萬的好成績。可見用戶們對這款電動小踏闆是充滿了期待。那麼就讓我們一起走進SOCO CU，見識個究竟吧。

我們拿到的試駕車是一款CU舒适版，比起頂配版本，少了一個内置攝像頭。并且這一款是個定制版畫，量産版是買不到的。

比起前兩代産品，SOCO CU最大的特點當然就是踏闆車啦！雖然電動車好像天然就是踏闆車，但是對于摩托車行業出身的速珂高層團隊來說，跨騎才是真正的駕駛樂趣所在。CU踏闆車更多的是對于上牌政策的一個妥協，但這并不妨礙它成為一輛不錯車子。畢竟，如果僅考慮代步功能，踏闆還是非常不錯的選擇。

SOCO CU的坐高為720mm，即使小短腿的公社君駕駛起來也沒有壓力。

與之前的産品一樣，CU也采用了無鑰匙啟動。在遙控器解鎖之後，使用鑰匙或者直接按下車身的鑰匙孔都可以啟動車輛。鑰匙孔采用了背光設計，即使晚上也清晰可見。

與之前的TS和TC一樣，CU的最大特征也是它的前臉大燈。兩個LED導光帶示寬燈形成了左右兩個“C”字，看起來就是C和U兩個字母的變形。示寬燈與轉向燈一體設計，平時為白色，打開轉向燈的時候變成略帶白光的黃色。

夜色中的兩隻“大眼睛”辨識度非常高

頭部正中是上下分體設計的遠近光燈。近光燈為自動感應，發光強度達到了13480cd，效果非常不錯。

CU的飛翼式尾燈設計讓人眼前一亮。全透明的玻璃罩覆蓋了整個尾部。内部的三短兩長的立體LED導光條集成了尾燈、刹車和轉向燈。

尾燈的夜間視覺效果更為出色

打開雙跳燈，紅色尾部導光帶瞬間變成黃色，帶來完全不同的視覺效果。

儀表盤采用了負顯全液晶平闆儀表，背光亮度自動感應，即使在強光下也可以帶來清晰的顯示。主要的功能包括速度、裡程、時間、電量、檔位等，簡單實用。

左右把手上集成了全車的主要控制鍵。我們可以看到功能設置、檔位切換、自動大燈以及定速巡航的按鍵。值得一提的是左手轉向燈開關采用了點觸式設計，隻需輕輕一按即可複位。而右手把手正中集成了攝像頭的開關鍵，隻是在我們測試的車型上沒有安裝。

CU的把手質感雖然依然屬于電動車級别，還不能和摩托車相比，但比起TS和TC，質感有了進一步提升。

反光鏡的做工品質都和以前的産品沒有差别，是那些廉價電動車沒法比的。

前面闆有一個開放式的儲物空間，放些随身的小物品沒問題。USB接口可以方便為手機充電。

踏闆的寬度和普通電動車差不多，比起摩托車踏闆車還是窄多了。沒辦法，為了符合上牌标準，寬了不行的。

窄歸窄，比起跨騎，還是擁有了巨大的載物空間。

隻是滿載之後，留給腳部的空間就不多了。希望後期可以推出踏闆的改裝件，如果能增寬踏闆，那就更實用了。

車身上我們還能看到一些為了應對上牌而做的妥協。比如安裝腳踏闆的位置，比如後輪上的鍊條齒輪。電動車一定得具備腳踏騎行功能，也不知道這樣的規定是怎麼拍腦袋制定出來的。

前後碟刹加EBS制動輔助系統，對于這個級别的電動車來說制動效果是過剩的。鋁合金後平叉逼格滿滿。輪胎采用的是國産誠遠輪胎。

與一般電動車電瓶放置在踏闆下方不同，SOCO CU的踏闆下方空間留給了控制器，電瓶則占據了馬桶空間。犧牲了馬桶儲物空間實在是個遺憾，不過電瓶放在這個位置，應該對于車輛的重心控制有好處。

比較貼心的是，座墊下面設計了一個儲物盒，充電器就放在了這裡。這下子再也不會為充電器沒地方放發愁了。

當然，這個儲物盒的設計還有改進空間。充電器取放的時候，容易被座墊鎖卡住。

馬桶内依然是設計了電源總開關

座墊邊緣有兩個缺口設計，因為CU沒有設計車充接口，所以需要車充的時候隻能直接接電瓶充電，缺口設計是留給充電器的線纜通過的。

充電器沒什麼花頭，官方介紹說充滿32Ah的電池需要8小時。實測的時間也比較接近這個數字。電池的造型是倒梯形，重量10kg，比較方便取放。按鍵式電量提示燈也比較方便觀察電量。

對于電動車來說，續航和速度是用戶最關系的數據。但這二者天然地是矛盾的兩個方面。想要速度快，續航肯定少；想要長續航，速度肯定就要慢。任何一款電動車産品的官方超強續航都是紙面數據，那都是在1檔20碼勻速行駛得出來的數據。而誰都不可能在正常行駛中一直按照這個速度騎。

SOCO CU設計了三個檔位。一檔限速20公裡/小時，用這個速度跑出官方宣稱的百公裡巡航是沒任何問題的。兩檔極速在45公裡/小時左右，三檔極速表顯52，GPS實測差别不大。可以明顯感受到每一檔都做了電子限速，即使在下坡滿油門的狀态下，車速依然不會超過每一檔設定的最大速度。相信如果放開了沒限速地跑，超過60公裡/小時的實際速度是沒問題的。

滿電狀态，我們全程使用3檔騎行。根據實際的路況，并沒有一直油門到底。該快的時候快，該慢的時候慢，基本上保持市區騎行的正常速度。實測的SOCO CU 3檔的續航為67公裡。這個數據還是令人滿意的，比起TS有了很大提升。

除了日常的代步，速珂的産品一直給我們的印象就是好騎，這一點在CU上也表現得比較明顯。剛才我們說到電瓶放置在馬桶下方，犧牲了儲物空間，但是好處就是帶來了比較靠近車手的低重心配置，這讓我們在駕駛CU的時候獲得了很好的操控感覺。

說身為踏闆的CU操控比跨騎TS和TC還好你可能不信，但事實就是如此。可别小看了這個小踏闆，雖然霍爾轉把的感覺依然達不到摩托車油門級别的動力實時輸出，但是習慣了它稍微滞後一點的特點後，其他的就不是問題了。

如果隻有顔值，而失去的駕駛樂趣，那麼該是件多麼無趣的事情啊。不過，CU并沒有這個問題。

對于一年隻推出一款新品的速珂來說，全新的踏闆車CU确實比之前的産品又有了很大的進步。雖然是款踏闆，但是它的操控性和可玩性絲毫不輸于之前的跨騎産品。速度和續航的矛盾調和靠的是第三代FOC高效矢量控制器的優異表現。當然，它最大的優勢還在于可以上牌。而在能上牌的電動車當中，SOCO CU的顔值無疑是相當高的。

SOCO CU的三種配置價格從4888元到7288元不等，明天開始便可以開放購買。喜歡的話，就去試一試吧。畢竟，玩車的朋友都知道，能上牌的非機動車在日常代步中的優勢還是非常明顯的。

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