無論何時，市場上總有一些車型被視為經典，但因市場環境、營銷策略的失誤和産品定位等問題，它們始終處于叫好不叫座的尴尬地位。對于消費者而言，它們個别地方特别突出，但又不夠均衡，在究竟自身愛好與實際使用需求時，往往選擇了後者；而對于車企而言，卻又是食之無味，棄之可惜。

凱迪拉克在2021年累計銷量達233,117輛，不僅刷新了年度銷量新紀錄，還超越雷克薩斯成為二線豪華頭把交椅。其中凱迪拉克CT5和XT5兩款車貢獻最多，一個主打豪華運動型轎車細分市場，一個主打豪華SUV市場，雙管齊下，憑借相對親民的售價、大額的優惠力度、豐富的配置和出色的三大件，是除了BBA之外的首選。

作為凱迪拉克最入門車型的CT4，本應該有很好的市場表現，卻表現得非常平淡，銷量與它的實力完全不成正比。凱迪拉克CT4在2020年上市之初噱頭很足，各大車評人也毫不吝啬的虧贊這款車的操控性，甚至揚言挑戰寶馬3系的霸主地位。

但事與願違，凱迪拉克CT4在2021年累計銷量僅14,809輛，雖稱不上很差那種，但這樣成績顯然不符合它的身份。

目前現款凱迪拉克CT4售價區間23.97-25.97萬元，終端市場優惠4萬元，最低配車型落地22.7萬元左右，這個價格雖然可以買到品牌力更強的奧迪A3L、奔馳A級以及寶馬1系，也可以買到更實用的豐田凱美瑞和本田雅閣等。

但它們隻是沒有靈魂的交通工具，如果談論到速度與激情，還得凱迪拉克CT4，不僅擁有前置後驅布局和50:50的車身配重，全系更是搭載2.0T 8AT的動力總成以及前雙球節彈簧減震支柱和後五連杆獨立懸架，6.9秒的百公裡加速時間在同價位裡也稱得上上遊水平。

除了性能出色，凱迪拉克CT4在配置方面也誠意滿滿，全系标配6安全氣囊、被動行人保護、主動刹車、定速巡航、三種駕駛模式、可轉向比、電動天窗、全車無鑰匙進入、主動降噪、方向盤換擋、電動座椅、遠近LED大燈、前排多層隔音玻璃以及後排空調出風口等，完全稱得上入門即高配。

當然消費者的眼睛也是雪亮的，凱迪拉克CT4銷量平淡主要還是後排空間太局促，無法滿足一家人長途舒适出行，加上大家對于美系車都有“油老虎”和不保值的印象，在最終買車時還是向生活妥協，一緻選擇了豐田凱美瑞或本田雅閣。

如果不經常用上第二排空間，隻是想追求極緻的駕駛體驗，又想要一個高顔值的造型、豐富的配置以及想享受豪華品牌帶來的光環，凱迪拉克CT4算是一輛不折不扣的好車。一般而言，選擇最低配車型就行了，而預算充足的條件下，直接一步到位選擇頂配尊貴版，擁有更激進的運動套件和14揚聲器BOSE音響等。

相比于凱迪拉克，斯巴魯在國内擁有更多的粉絲群體，且是衆多人心目中最崇高無上的信仰，不過信仰歸信仰，真到自己掏錢購車時，毫不猶豫的避開了這個品牌。不然斯巴魯力獅也不至于在國内停售，新款也遲遲沒有引進國内銷售，或許是斯巴魯看清了這群“僞君子”。

斯巴魯品牌去年在中國累計銷量僅16,886輛，算是混得比較慘的日系品牌。不過在大洋彼岸的美國市場，斯巴魯叫好又叫座，憑借出色的口碑、良好的操控性以及頂級的安全性，2021年累計銷量583,810輛，是中國市場的34倍有餘，不禁讓人感慨：難道是中國消費者不懂車？

其實并不是，隻是用車需求和用車環境不一樣，中國消費者追求大氣上檔次的外觀設計、豪華的内飾氛圍、充裕的空間表現、強勁動力體驗以及較低的養護成本，而這些都是斯巴魯車型的劣勢。

斯巴魯的優勢主要體現在看不見、摸不着的地方，隻有實際試駕體驗才知道它的樂趣，像與保時捷相提并論的水平對置發動機，可以提供更低的重心和均衡的分配，給車輛帶了更好的操控性，并大大降低車輛在行駛中的振動，增加平順性。

像全時四驅系統，可以提供更好的抓地力，在濕滑和冰雪路面上行車時擁有更好的通過性，以及更高的安全系數，而且進一步提升操控性和行駛穩定性。所以對于追求駕駛樂趣的人來說，斯巴魯力獅絕對是一台好座駕。

但遺憾的是，斯巴魯一直沒有合資生産，保持進口品牌的身份，看上去比較有檔次感，很有優勢，但在一定程度上疏遠與消費者之間的距離。同時一般消費者都會有進口車售價昂貴、維修保養貴的主觀觀念。最終斯巴魯力獅在中國停售，一代經典好車落下帷幕。

如果說凱迪拉克和斯巴魯不夠大衆，那麼來自一汽-大衆旗下的旗艦轎跑——大衆CC，應該是大部分心目中最理想的車型。有大衆品牌作為背書，有實用的空間保障、出色的三大件、完善的售後服務以及超高的顔值，本應該大賣才對，但實際銷量并不突出。

2021年大衆CC累計銷量僅21,087輛，算是大衆轎車家族裡面墊底的存在，作為對比，大衆邁騰累計銷量達到了137,080輛，兩者差距還是比較明顯的。消費者選擇邁騰而不選擇CC主要是原因還是價格問題，在相同配置下，CC要貴三萬元，而多的三萬元主要體現在溜背式造型和無邊框車門，看似很有吸引力，但注重性價比和實用性的國人，邁騰才是最佳選擇。

而對于這一代CC，更像是一瓶包裝華麗的飲品，你興沖沖地打開品嘗之後，卻發現味道與保溫杯裡的白開水别無二緻。像R-Line運動套件、2.0T高功率發動機（280馬力）、4MOTION四驅系統、5.8秒破百加速等賣點，國内CC都沒有，因此顯得平淡一些。不過好在，改款後推出了旅行版，也算是滿足部分車迷的心願。

當然對于車企而言，像大衆CC這種細分車型，或許本就不是走量的，更多是填補大衆在細分市場的空白。如果你對于豪華品牌無感，又想追求一輛有檔次、有高級感和高顔值的轎車，大衆CC無疑是一個不錯的選擇。

推薦380TSI入門版車型（2.0T高功率/220馬力），至于是選擇奪目版30周年紀念版，還是奪目版（可選裝更多配置），就看對配置有沒有更高的需求，标配了7安全氣囊、主動刹車、駕駛疲勞提醒、全速域自适應巡航、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、10.3英寸全液晶儀表盤、電動座椅、座椅加熱通風、外後視鏡電動折疊以及後排獨立空調出風口等高端配置。

價格方面，目前大衆CC最高優惠4萬元，優惠後裸車價為22.79萬元，購置稅20,168元，保險9400元，上牌費500元，全款落地25.84萬元左右，僅供參考，實際與當地優惠為準。

總體來看，這三款都有各自的亮點，凱迪拉克CT4是目前能買到最便宜的大馬力後驅車，非常适合那些追求操控性和加速體驗的年輕用戶；斯巴魯力獅雖已停産，但二手車市場仍然能夠買到，且價格并不高，熱衷水平對置發動機和全時四驅的用戶不妨考慮一下；而大衆CC在一衆乏味的“撈錢機器”面前，也稱得上是一股清流，也非常适合那些追求轎跑風格的年輕用戶。

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