汽車貿易出口?中國經濟導報、中國發展網訊 胡钊 、記者皮澤紅報道 9月17日，本報記者從《廣東外經貿藍皮書（2020）》發布會上獲悉，随着國内汽車市場的漸趨飽和， 擴大外需， 積極開拓出口市場成為廣東必然發展趨勢，我來為大家科普一下關于汽車貿易出口?以下内容希望對你有幫助!

汽車貿易出口

中國經濟導報、中國發展網訊 胡钊 、記者皮澤紅報道 9月17日，本報記者從《廣東外經貿藍皮書（2020）》發布會上獲悉，随着國内汽車市場的漸趨飽和， 擴大外需， 積極開拓出口市場成為廣東必然發展趨勢。

廣東是中國汽車的重要生産基地與消費市場， 汽車業是廣東重要的戰略支柱産業之一， 是拉動廣東經濟增長的重要引擎。 根據廣東省統計局的信息， 目前廣東共有規模以上整車制造企業 27 家， 汽車零配件企業 876 家。随着比亞迪、 廣汽傳祺等自主品牌發展壯大， 小鵬汽車、 騰勢汽車、 廣汽蔚來等新能源造車企業逐步發展， 已形成日系、 歐美系和自主品牌多元化的産業發展格局。

受到全球疫情反複、 大宗商品價格上漲、 國際海運運力緊張、 關鍵零配件供應短缺等多重因素影響， 2021 年廣東汽車制造業的工業貢獻率與增長拉動率下降。根據中國汽車工業協會發布的最新資料， 中國汽車市場規模全球最大，汽車産銷量、 保有量已連續多年居世界首位。 到 2021 年 9 月底， 中國汽車 保有量達 2. 97 億輛， 到 2021 年底将超 3 億輛， 屆時每 4. 6 人就擁有一輛汽車， 雖然相對美國每 1. 3 人一輛車、 日本每 1. 5 人一輛車還有差距， 但中國汽車保有量的增速已經開始迅速下降， 從 2010 年的 24. 27%降為 2021 年的6. 81%。 廣東省汽車流通協會發布的 《2020 年廣東省汽車、 二手車資料分析報告》 顯示， 截至 2020 年底， 廣東各地汽車保有量增長率均呈逐步放緩的趨勢。

如何增強廣東汽車出口競争優勢？相關專家表示，從整體來看， 廣東汽車出口存在以下問題： 汽車出口整體規模不大， 且呈下降趨勢， 汽車出口的全國相對優勢在減弱； 新能源汽車出口量漲價跌， 出口車型低端， 不具有價格優勢； 新能源汽車尚未形成出口規模優勢， 而燃油車由于消費替代出口數量出現明顯的下降， 出口結構的變化将使廣東汽車出口規模面臨整體下行的挑戰。

藍皮書相關專家表示，針對上述問題， 提出以下增強廣東汽車出口競争優勢的對策。

利用新能源汽車産業集群優勢， 形成産業鍊完整配套， 加強自主創新， 通過技術疊代提升新能源汽車出口檔次， 增強出口價格優勢。 随着“碳達峰” “碳中和” 的積極推進， 新能源汽車替代燃油車是未來的必然趨勢。 廣東可以充分利用珠三角新能源汽車産業集群優勢， 發揮廣州、 深圳、肇慶生産新能源乘用車集群優勢， 珠海、 佛山、 中山、 惠州生産新能源客車集群的優勢， 不斷提高自主研發與創新能力， 在逆全球化背景下， 不斷提升新能源汽車全産業鍊配套能力， 以應對技術 “卡脖子” 和産業鍊斷裂的風險， 通過技術疊代， 不斷提升自身新能源汽車的核心競争力， 提高出口新能源汽車的檔次， 增強價格優勢， 進而擴大出口價值規模。

大力扶持新能源汽車代表性企業， 利用内需做大做強新能源汽車産業， 提高産業集中度， 實現規模經濟， 增強新能源汽車出口的規模競争優勢。 扶持以廣汽、 比亞迪、 小鵬汽車等為代表的新能源汽車企業， 大力發展廣汽傳祺、 比亞迪、 東風日産啟辰、 北汽紳寶、 小鵬汽車等一衆新能源汽車自主品牌， 在整車生産、 三電、 電池等關鍵領域實現規模化量産， 促進産業集中度的提高。 2021 年 1～9 月， 全國新能源汽車市場滲透率達 9. 66%， 廣東達 12. 68%， 新能源汽車的國内市場接受度迅速提高。 廣東應充分利用國内強大的内需市場， 盡早實現規模經濟， 降低成本， 增強出口新能源汽車的規模競争優勢。

加快新能源汽車在全球的布局以獲取先入優勢， 有序地推進燃油車向新能源汽車的過渡。 主要利用世界各國環境政策落地實施的時間差以及新能源汽車基礎設施建設的時間差， 依托比亞迪抓住從燃油車向新能源汽車過渡時期的生産先機。

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