日産車向來在舒适性方面很出色，作為家用車而言非常合适，不過也給人留下較為沉悶的印象，更談不上駕駛的樂趣。不過從藍鳥、西瑪的推出，可以看出日産并不甘于舒适，因此在中期改款的新骐達上，除了一貫的舒适，它還給了我們一些新意和驚喜。

● 新骐達新在哪裡?

外觀方面，新骐達采用了日産最新的V-Motion設計語言，基本原封不動地移植海外版車型Pulsar的設計，老實巴交的家用車形象變得為年輕運動，給人耳目一新的感覺。

與外觀相比，内飾的進化沒那麼徹底，主要通過線條和用料的調整，讓内飾顯得更加有質感，而且視覺效果上也更加有活力，少了舊款車型上的刻闆。

● 舒适性方面表現如何？

新骐達嚴格來說屬于中期改款，并沒有像海外Pulasar車型那樣采用最新的CMF平台，因此空間表現并沒有太大提升，即便如此，新骐達在同級别車型中仍屬于前列位置。

● 配置方面競争力還足夠嗎？

日産一向在配置方面都比較大方，新技術舍得下放給緊湊級車型，因此在新骐達上能看到諸如防碰撞安全系統，車道偏離預警，盲區監測等高科技配置出現。當然上述配置僅在頂配車型上出現，但鑒于新骐達頂配的售價其實還比老款頂配還有所降低，再加上一系列的新科技，個人認為還是挺劃算的。

● 試駕體驗：動力平淡 底盤有驚喜

發動機方面，骐達依舊搭載了代号為HR16DE 1.6L發動機，主要通過更換缸内塗層，達到減少摩擦的效果，其最大功率為93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154Nm/4000rpm，而且目前也僅有這款動力供消費者選擇。變速箱方面則為XTRONICCVT變速箱，帶S擋及L擋。

從動力的組合來看，骐達還是遵從了夠用就好的出發點。實際上手時，發動機的運轉質感讓人留下不錯的印象，高轉時也沒有聲嘶力竭的惱人噪音。對于車身重量為1.2噸出頭的骐達來說，126PS的動力在市區裡跑起來也是頗為爽快，預想中的拖沓并不明顯。

切換至S擋後，發動機轉速将保持在2500rpm以上，響應速度也更加直接，雖然整體的動力輸出還是偏向溫和的風格，并沒有很強的爆發感，但也能從容應付一些突如其來的超車，至于後段的提速則趨平淡，畢竟排量擺着這，這點無可厚非。

CVT變速箱也是老搭檔了，為了讓淡而無味的換擋節奏增添一些新意，新骐達增加了D-step技術，能讓變速箱在高轉速時模拟出AT變速箱升擋後轉速回落再往上攀升的效果，雖然對于加速來說，并沒有什麼直接的提升效果，但小小的改變也增加了些許操控的樂趣。

另一方面，CVT變速箱的工作流暢度有了不少提升，動力結合速度來得更快，就是說踩下油門後，便有與之符合比例的動力輸出，以往給油後需要等待動力上來的現象有了明顯的改善，而且變速箱的傳動範圍更加寬泛（傳動比增加20%），100km/h巡航時，發動機轉速僅在1700轉左右，對于油耗的改善也是大有裨益。

新款骐達最讓人驚喜的地方莫過于底盤部分，這個級别的日産車包括軒逸、骐達在内都偏向舒适的懸挂調校，論及駕駛上則頗為乏味，不過在新骐達上反而能感覺到歐系車的幹練和韌勁，具體表現在路面反饋的信息比過往更清晰，不再是一軟到底的感覺。過坎時的濾震效果很出色，既能夠吸收振動，同時又能撐住車身。

另一方面，底盤的沉穩也有所提升，即使速度上到100也沒有輕飄飄的感覺，起伏路面上的車身浮動也控制在合理的範圍内，當然了，骐達始終并非鋼炮趨向的兩廂車，激烈過彎時出現的側傾會讓駕駛者的信心有所減弱。

方向盤手感少了點虛無缥缈的輕盈，多了幾分實在感，拐彎抹角之間沒有以往那麼遲疑，較為清晰的路面回饋能讓你找回一些此前沒有的駕馭感。

● 測試：加速符合預期 制動表現出色

0-100km/h加速測試

加速全過程輪胎沒有打滑，CVT的特性讓動力持續輸出，一氣呵成，沒有任何中斷，可惜動力方面沒有爆點，加速過程斯文淡定。

起步瞬間G值最大值達0.4g，後段則逐漸趨于平緩，最終成績為12.4秒。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，刹車腳感線性，制動力均勻。而且前懸支撐力足夠，車身姿态穩健，最終百公裡制動成績為39.07米，在家用車中也算是十分優秀的成績。

噪音方面，新骐達在怠速狀态下噪音值為40.9分貝，車内的噪音抑制十分出色，盡管随着速度的增加，來自路面的噪音有所增多，但也控制在合理的範圍内，即使速度提升至100km/h，也沒有影響車内乘客的對話。

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