梅賽德斯-奔馳展示了其新一代 SUV 車型 GLC。僅使用電動驅動器，這意味着至少是 48 伏的輕度混合動力車。還有三款插電式混合動力車，每款的續航裡程都超過 100 公裡。根據新聞稿，這三款插電式混合動力車的核心是新電池，這是梅賽德斯-奔馳内部開發的。總容量 31.2 千瓦時；汽車制造商沒有指定可用容量。

這意味着 GLC PHEV 的最大直流充電功率可選 60 kW。即使電池沒電，也應該可以在 30 分鐘左右充電。在交流電方面，根據市場情況，标配 11 kW 充電器。梅賽德斯沒有在新聞稿中說明充電時間，但使用合适的充電站或壁挂箱應該會略少于三個小時。

由于提高了電池的功率密度，直流充電也可以提高電芯内的溫度，并且新電池有自己的内部冷卻系統。與其前身不同，電池管理系統因此可以獨立于内部空調調節工作溫度。這應該會改善直流充電曲線和連續運行狀态。

所有型号的電動機輸出（永久勵磁内轉子同步電機）均為 100 kW，梅賽德斯表示最大扭矩為 440 Nm。這使得 GLC 可以僅靠電力驅動高達 140 公裡/小時。與電動機一樣，電力電子設備已集成到變速箱外殼中。這意味着該系統需要更少的安裝空間并簡化了在不來梅以及未來辛德芬根汽車工廠的組裝工藝。

除了更高的純電續航，“更多的電動駕駛體驗” 是開發目标之一。奔馳聲稱已經改進了混合動力駕駛計劃——電動駕駛模式會自動安排在路線中最合理的路段。電動駕駛體驗（和驅動系統的效率）也将通過新的、獨立于真空的機電制動助力器得到改善。根據駕駛情況，這會自動控制液壓制動和能量回收之間的靈活切換——這是為了實現最佳的能量回收。該系統旨在更頻繁地利用最大回收功率，與電力驅動功率一樣，為 100 kW。

驅動器的電氣部分與兩個汽油發動機或柴油發動機相結合。在所有情況下，這些都是兩升四缸發動機，而六缸發動機也被挑選出來用于輕度混合動力車。在 GLC 300 e 4MATIC 中，汽油發動機産生 150 kW，系統輸出為 230 kW。GLC 400 e 4MATIC 的汽油功率為 185 kW，梅賽德斯表示的系統輸出為 280 kW。GLC 300 de 4MATIC 的系統輸出功率為 245 kW，其中柴油貢獻了 145 kW。

柴油 PHEV 的最高系統扭矩為 750 Nm，而汽油車型則分别為 550 和 650 Nm。所有型号的最高時速均超過 217 公裡/小時。兩種汽油車型的 e-range 為 104-120 公裡。對于柴油，它是 102 到 117 公裡。當涉及到底盤時，插電式混合動力車在後橋上獲得空氣懸架和水平控制作為标準配置。完整的 Airmatic 系統需額外付費。與電動 EQE 和 EQS 一樣，GLC 也有後橋轉向，但這裡隻是作為一種選擇。後橋上的轉向角高達 4.5 度。這将轉彎圓減少 90 厘米至 10.9 米。

在車身方面，新 GLC 的長度增加了 6 厘米，達到 4.71 米。車子甚至從後視鏡到後視鏡都變窄了一些，高度也差不多。高達 600 升的行李箱變大了 50 升。在内部，GLC 沿用了當前奔馳的設計：中央顯示屏，在這種情況下為 11.9 英寸，在内部設計中占主導地位，駕駛員的液晶顯示屏必須為 12.3 英寸。用于導航的 MBUX 增強現實作為可選附件提供：攝像頭捕捉車輛前方的環境。中央顯示屏顯示運動圖像并疊加虛拟對象、信息和标記。例如，這包括交通标志、轉彎指示、車道變更建議和門牌号碼。

由于 GLC 過去經常被用作牽引車，梅賽德斯表示它在新版本中也強調了這一點的改進。插電式混合動力車最多可牽引 2 噸，輕度混合動力汽油 2.4 噸和輕度混合動力柴油 2.5 噸。在所有情況下，牽引杆負載均為 100 公斤。開發人員還專注于聲學舒适度，因為配備更大電池的插電式混合動力車有望顯著提高電動駕駛用量。一個例子：GLC 現在配備了後視鏡——而不是以前的三角鏡。除其他外，梅賽德斯确定了後視鏡在外門闆上的最佳位置，并在空氣動力學方面改進了後視鏡外殼和後視鏡底座。

“憑借其高水平的乘坐舒适性和令人信服的整體聲學效果，GLC 是一款出色的長途伴侶，駕駛樂趣無窮，” 集成整車負責人 Jörg Bartels 說。“新款 GLC 具備梅賽德斯-奔馳 SUV 的所有特質：在道路上毫不妥協的操控安全性、出色的駕駛動态以及在越野時的卓越性能。”

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