當初我試駕北汽紳寶智行的時候，我覺得這确實是一款不錯的入門緊湊級SUV，不到8萬的起售價也符合人們的預期。北汽新能源的想法好像不太一樣，SUV可太适合搞新能源了。更高的離地間隙和更厚的車身，意味着可以往地闆塞一塊大大的電池包，同時SUV的溢價更高，受電池包的影響也可以通過SUV的固有特性融合進去。

所以我們能看到北汽EX5這款車和汽油版差别并不大，最顯著的差異隻是汽油版的前進氣格栅被換成了封閉式快充充電口，剩下的，連輪毂樣式都是一樣的。不過這并沒有什麼不妥，因為紳寶智行的造型本身就足夠協調。

EX5的内飾也大緻和紳寶智行是相似的，但不得不說，12.3英寸的全液晶儀表盤真的讓人印象深刻，顯示的信息依然很常規，隻有在轉到導航界面的時候，那種迎面而來的科技感與智能化的體驗，很快就能讓人意識到，這才是北汽新能源EX5内飾的精髓所在。

▲擋杆區域布局屬于清晰易懂的一類，“B”是能量回收控制，顯然北汽新能源把這個設置放在了較高的地位，畢竟不是每個駕駛者都能接受太強力的減速感。

用了電機之後的北汽EX5幾乎解決了所有在紳寶智行上的問題，原本紳寶智行的1.5T CVT在駕駛性方面是有所不足的，主要是1.5T的渦輪遲滞，加上CVT的滑輪調整，因此最顯著的問題就是動力響應較慢。而這個問題在北汽新能源EX5上是不存在的，電動機的扭矩在一開始就能直接輸出到車輪上，同時這個動力數據也比1.5T汽油機強悍很多，這讓車輛無論是在任何狀況下都能給出直接且迅猛的加速感。

不過有意思的是，在較低的速度卻不盡然，比如紅綠燈起步的時候，EX5反而會像汽油機那樣延遲一下電機的輸出，這應該是為了安全性考慮——過于直接而迅猛的輸出并不意味着能适合市區代步。另一方面，也可以讓車輛更平緩地加速，提高舒适性。在速度起來之後、比如時速50公裡，一腳“電門”下去，動力總成依然能夠極其迅速地響應。

不過如果想要偶爾刺激一把，可以按下擋杆旁邊的“S”按鍵進入運動模式，這樣不再會有延遲，300Nm扭矩會毫無保留的釋放出來。另一個變化是，動能回收會完全關閉，不再會有1擋2擋3擋的區别，由于EX5本身的車重很大（超過1.7噸），所以滑起來會特别遠，很多需要減速的時候，必須要踩下刹車。

這裡還要誇一下北汽新能源EX5的刹車腳感，相比汽油版那種略顯生澀的感覺，EX5的刹車感覺是一種非常線性而且輕盈的，讓人感覺這個刹車很好踩，能夠有一個平穩的刹車過程。有時候行駛起來，帶一檔動能回收的刹車腳感，反而會比無動能回收的時候要好受很多。這在新能源車上不多見，因為純電動車的刹車系統除了咬刹車盤之外，還要兼顧動能回收系統，而純電動車很少有能夠調得比較線性的。

當然，不完善的問題也是有的，最顯著的問題出在懸挂和轉向上。将北汽紳寶智行純電化之後，帶來的變化也顯而易見。

一是剛才提到的駕駛性無敵的電機，輸出能力，響應性，平順性，靜音性能等等都大大高于傳統汽油機動力總成。另一方面是大電池組的重量問題，将近1.8噸的車重使得車輛的行駛狀态處處反映這一點。如果說EX5在直線行駛的時候靠電機營造出一種非常高級的行駛質感，那麼在轉向以及通過颠簸路段的時候，車重帶來反饋則是值得改善的。

尤其是過坑窪路面的時候，車速較慢的情況下，懸挂會很幹脆地把震動傳遞到車廂内，但車輛的反應并不大，因為車重本身能夠靠慣性過濾掉多餘的震動。不過車速較快的時候，懸架會突然傳來較大的響聲，給人的感覺就像是避震的行程被壓到了極緻，而這時候，車輛的晃動依然不大。如果是傳統車，這時候一般會帶來較大的車身晃動，同時持續把小而頻繁的懸架反饋音傳到車廂内。而北汽新能源EX5這種過坑窪路面的特性，很容易讓人想起比亞迪E6。不得不說，車重帶來問題是無法回避的。

另一個問題是在轉向的時候，轉向的手感很虛，在速度較低的情況下倒是還好，隻是速度起來之後，方向盤就會有一股強行回正的力量，這個力度非常均勻而又強力，在過彎或者高速變道的時候，持續下來就有一種疲勞感。甚至在維持方向的時候，這個回正力同樣會成為一種阻礙。

駕仕結語：

北汽集團一直非常注重新能源領域的發展，無論是将新能源品牌獨立，還是将平價純電動車推向市場，北汽新能源都是走在前列的。顯然這是因為對市場有足夠的信心，因為純電動汽車對傳統車的優勢還是顯而易見的。最重要的動力輸出方面，電動機相對于汽油機更是全面完勝。

但另一方面，劣勢同樣明顯，增加的車重讓行駛質感變得沒汽油版那麼輕快了，同時舒适性在同級别純電動車型裡也不算很好，這是北汽新能源值得去改善的問題。

總的來說，EX5這款車是符合北汽新能源對其消費人群的認知的，隻是如果能将EX5的吸引力拉高到EU5的程度的話，那它作為純電動車才是足夠優秀的。

文｜坂道

圖｜坂道

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