安全氣囊，已經成為汽車安全的重要組成部分，誰都不希望它生效，但其一旦生效，結果可能就是“0和1”的差别。但任何機械構件，它的效果都源自研發人員的标定，工程師在設計時不僅要考慮到它起爆時的效果，也需要考慮到它不會誤起爆。今天教授就想和大家談談，汽車工程師為了讓你的氣囊不會誤爆，頭上頭發真的不剩幾根了。

這裡的低速一般指“時速25公裡之内”，但各家車企的标定有所不同。

你在家裡地庫刹車不及，10公裡内速度頂牆上，氣囊不能爆。

窄路會車，你技術不佳，一頭怼電線杆上，氣囊不能爆。

按中保研的測試工況，15km速度，車輛40%正面面積以10°角撞上障礙物，如果氣囊起爆，保險指數直接評為P（較差），這裡的較差可以理解為不是安全原因，而是這個車維修費用真的不便宜。

車企在産品測試時往往會進行“比利時路”測試車輛耐久性，這種可以理解為“搓闆路”，路面起伏不平。這種測試的不僅是懸架，與安全氣囊也有關，教授設計一種情況：

大晚上你在一段沒有路燈的道路以50km時速行駛，邊開邊抱怨自己的車為啥沒有激光大燈，一不留神前面路上有個坑，50km過去，嘭！輪胎爆了，但氣囊不能爆，爆了可能你方向盤都握不住，隻能去路邊的池塘或者田埂裡找人。

國内出現過不少汽車沖下小區台階的事故，一般情況下，事主隻能以尴尬而不失禮貌的微笑面對圍觀群衆，然後淡定叫拖車救援。如果氣囊爆了，可能慌亂中油門當刹車，就去人家卧室裡叫别人起床。

正面碰撞傳感器的位置一般不會在車标或者前杠下方這樣的整車型面最前點，而是在大燈下側或者是水箱後面發動機艙中段的位置。以碰撞點來說，這樣的位置是偏後的，原因很簡單：

如果你出門時習慣性看看機油夠不夠，不巧今天真不夠，去後備箱拿機油發現用完了，你生氣的關上引擎蓋，結果正面碰撞傳感器在引擎蓋鎖扣下面，你的力道夠大，氣囊在想：要不給你整個活？

準備買車，想想關門聲厚實點才好，你看車時以氣吞山河之力把門一關，你正在期待那渾厚的低音震蕩你的耳膜，好家夥！這車側碰感應器在門框裡，側氣簾是出還是不出來呢？

這種，可以放心，側氣簾傳感器肯定不在門裡面

上面三種，隻是工程師在标定氣囊時會遇上的很小一部分，汽車這種東西，如果設計時沒有考慮到安全……不，應該直白點，要考慮到使用者會以如何刁鑽的點去使用它，設計時想不到，那它就會成為一種隐患。

以上，是教授總結的部分日常“安全氣囊不會爆”的情況，那接下來要說的，就是設計之初标定中安全氣囊不會爆開的情況。而這部分，也是很多駕駛者會經常忽略的部分。

汽車漆面，發動機，電路，油路，懸架，都有妥善的一套保養策略，定期保養換易損件，用個10年小意思，但是安全氣囊呢？教授特地收集了全公司一圈車主的随車用戶手冊，發現一個有趣的現象：

不是每家車企都明确寫出安全氣囊的有效使用周期！

部分産品用戶手冊中，明确指出10年必須更換安全氣囊總成，由于目前安全氣囊基本以化學成分制造氣體起爆。而化學成分會因容器密封性降低揮發或受潮失效。同時不少産品的用戶手冊上也沒有明确說明安全氣囊的例行保養檢查時間。

可能是國内近10年汽車保有量騰飛，路上很多車還沒到10年，應該還不用擔心這個問題，但還是請選擇二手車的駕駛者關注一下自己的安全氣囊，畢竟這東西可能比你車的壽命短多了。

這個問題，教授查了些資料，不敢說完全正确，但能确定的是：安全氣囊有兩種起爆模式，但兩種模式的部件成本有差距。

自主電控式：安全氣囊總成自帶供電（類似于紐扣電池），在熄火斷電狀态下，所有車輛自帶的感應器均失效，氣囊起爆完全依賴自身的壓強感應，應激點和力度到位，即可起爆。

被動供電式：基于車輛自身電源供電，如果在完全熄火情況下，不一定會起爆，但這個“完全斷電”的設計冗餘度取決于車企的本身。理論上，隻要車鑰匙在車内，熄火并不等于“完全斷電”。

嚴格來說，上圖隻是一個“氣體發生器”，真正的安全氣囊，需要一整套系統配套運作

但隻要是氣囊，它本身都有自己的物理激活結構，在車輛的用戶手冊都明确指出“非專業人士勿拆解氣囊”，車輛的衆多的感應器是為了讓它在“該爆的時候爆”，這是一種約束。失去這些約束後的氣囊本身并不是一個安全的小玩意。這一篇教授也不敢說就對安全氣囊有了全面的認識，算是抛磚引玉，歡迎大家吐槽讨論。但最後，教授必須強調：上路一定系好安全帶，這在任何時候都可以為你的安全護航，隻靠安全氣囊，結果可能是：“救死不扶傷”。

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