作為三菱Lancer家族的成員，東南三菱翼神一經上市便帶着強烈運動風格的“神車”光環。然而，據國内最大的缺陷汽車産品信息收集平台中國汽車質量網相關數據統計，該車故障率較高，目前已累計接到投訴251宗。其中手動擋車型換檔困難更是已成“老大難”問題，相關投訴占總投訴量的近7成。對此，東南三菱廠家目前仍無任何表态，有車主吐槽稱東南三菱是在自毀“神車”形象。

手動擋換擋難 車型賣點難言操控二字

在官方網站上，廠家對于翼神的定義令人神往，諸如“操控樂趣、變速如鲨魚甩尾般矯健”的詞句，無不在宣揚其承襲EVO車型澎湃動力與高操控性的王者風範。深深打上“操控王”、“彎道王”等烙印的翼神，也确實曾被玩車族奉為“神車”，但普遍存在的手動擋換擋難現象則讓昔日神車的操控性變成了一個笑話。

截至發稿，東南三菱翼神換擋難問題的投訴已多達170宗以上。而實際上，早在2013年7月份，中國汽車質量網便已開始接到類似投訴并反饋給了廠家，但長達一年半的時間裡，廠家在此問題上的沉默緻使問題深度發酵，受困擾的車主越來越多。來自浙江的車主殷先生在投訴中表示，所駕駛的2010款翼神手動換擋操作時一擋難摘擋、三擋難進，經常需要二次離合甚至三次離合才能進行操作，部分車主更是對挂5擋時抖動異響問題難以忍受。“換擋難難于上青天”，面對失去原本的賣點的翼神，一些車主預言：“沒有了操控翼神什麼也不是，喪失了這部分消費群體就意味着東南三菱将失去一切。”

銷量數據顯示情況被車主不幸言中，目前東南三菱旗下5款在售車型業績慘淡，月銷量均未超過3位數，其中戈藍及君閣兩款車型隻有個位數。或受變速箱問題影響，作為銷量“台柱子”的翼神也從月銷4007台的高點直線下滑，2015年2月銷量已不足千台。面對換擋難問題與産品宣傳的駕駛操控性能嚴重背離，廠家目前的态度令人費解，有網友吐槽，“破罐破摔”令翼神徒有鲨魚般的外表，而高操控性已無從談起。

東南三菱“封口” 廣汽三菱曾因同樣問題發布技術通告

中國汽車質量網此前的報道顯示，廣汽三菱勁炫手動變速箱的故障現象與翼神極為相似。據悉，廣汽三菱曾在2013年7月發布技術服務通告，稱2013款勁炫所使用的愛信F5MBB型号手動變速箱，輸入軸外花鍵與離合器摩擦片内花鍵因長鏽造成滑動不良，導緻離合器分離不良以至換擋時卡滞。

而據東南汽車三菱服務部内部培訓資料顯示，該款愛信F5MBB型号手動變速箱在2010款翼神中便開始使用，早于廣汽三菱勁炫整整三年。其中，最早1宗相關投訴出現在2013年7月，浙江朱姓車主在描述事情經過時無意中透露的信息耐人尋味：未對車輛做任何檢查，4S店維修人員通過試車便一口咬定故障為部件生鏽所緻。車主說，咨詢多年從事汽修專業的人士後得知，變速箱換擋操作由多個傳動部件聯動，故障原因診斷較為複雜，即便是經驗豐富的技師也不敢輕易下此結論，除非事先已有維修案例或相關技術通報。而後朱先生與服務顧問的交談也證實了自己的疑問——翼神手動擋換擋難問題在當時已經有批量出現的迹象，4S店對于故障原因早已心知肚明。多年後，同為三菱旗下的廣汽三菱勁炫因同一問題發布技術服務通告，的确也變相解釋了東南三菱翼神相關問題的症結。

如何解決已成車主心病 2015款翼神前景難測

如上圖所示，車主在拆擡變速箱後發現，東南三菱翼神變速箱輸入軸外花鍵與分離軸承鏽蝕問題已非常嚴重。雖然目前有車主已做過除鏽潤滑處理，但效果并不理想，且依然有部分車主有抵觸情緒，不願将愛車大拆大卸。而如何能夠有效圓滿地解決翼神手動擋大面積的故障問題，已成為考驗廠家的重大難題。

投訴數據顯示，東南三菱翼神手動變速箱換擋難主要集中在2010-2012款車型中，多見于使用1-3年的車輛，但現在相關投訴也已經出現于2013款車型，加之最新出廠的廣汽三菱勁炫也有相關投訴，令人不免對今年1月上市的2015款翼神前景感到擔憂，因為現有信息顯示，2015款翼神使用的是同款愛信F5MBB手動變速箱。

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