在國六排放登場之際，不少品牌攜帶旗下的國五車型，靠着空前的降價力度，狠狠的火了一把。尤其是豪華市場，比如凱迪拉克，已經和“降價”“清倉”等标簽難分難舍，而從銷量數據來看，也的确有明顯的提升。藉由這股降價風，這款車終于找到了“合适”的台階，剛上市一年左右的豪華SUV個别車型猛降7萬甚至更高，銷量也難得的突破了萬輛。

它就是大家都比較熟悉的奧迪Q5L。這款車是豪華SUV榜單的常客，是此前細分領域的銷量霸主，但是從2018年換代車型上市後，銷量就有些一言難盡。等老Q5下線退市新車的銷量“原形畢露”，跌出新高度。屢屢跌至月銷6千輛上下的水平，和當年老款車型穩定破萬的數據相差很遠。

其實從産品力來看，Q5L的外觀和尺寸都有了明顯的提升和優化，改動稱得上“大刀闊斧”，軸距更是加長至2908mm，雖然和同級GLC和X3相比還有一定差距，但是對比老款Q5來看有不小的提升。外觀更是不必多提，質感和時尚感有了明顯的提升。

可是銷量卻做不得假，從數據來看變得更好看的Q5L單挑不起大梁，銷量表現始終平平。雖說奧迪品牌車型銷量走勢往往都是低開高走，但是Q5L上市一年左右的時間，始終沒什麼起色，終于在6月迎來了翻身。

從6月奧迪給出的數據來看，品牌銷量近6萬，國産車型占比破5萬，同比增幅超兩位數，其中Q5L更是貢獻了将近1/3的份額，月銷14194輛，同比大增64.8%。這對于Q5L上市近一年來說，這個銷量都是比較罕見的。為什麼會有如此大的增幅？原因和加長有關系但是和降價更有關系。

最大的原因就是車型降價了。恰逢國五國六交替，從豪華品牌到家用車領域，無一例外都開啟了降價清庫存模式，奧迪品牌也藉由這個機會，給競争力“下滑”的Q5L一個台階，順勢降價，力度也很空前。這款車目前終端優惠在7萬左右，裸車從38.58萬的指導價降到32萬上下，部分地區甚至跌至28萬，可以說非常有吸引力，其他車型降幅甚至更大。

在這個價位上，Q5L被人诟病的四驅系統和托森差速器，還有8AT變雙離合的種種改動，都變得沒那麼重要，至少對看中空間和顔值，并且注重性價比，想要抄底購車的消費者來說，現如今下手的确是個好時機，所以也不難理解為什麼在今年的6月Q5L就突然如同重獲新生一般，沒有賣不出去的車，隻有不夠低的價格。

而且借此一番大幅優惠， Q5L就算後期降幅收窄，也會保證有遠超此前的力度，因為已經錯失豪華SUV冠軍數月，如果下半程再不發力，Q5L這一主力軍還沒有頂上的話，那麼今年的豪華品牌冠軍就将和奧迪無緣了，時間緊任務重，Q5L降價是個信号，也是個開始，奧迪準備好了。

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