近些年來，随着造車工藝和科技水平的不斷提高，我們自主品牌汽車持續進步，與合資品牌的差距正在逐步縮小。

像比亞迪、長安、長城和吉利乘用車的銷量都呈現了可觀的增長趨勢。在業内也被認為，這些自主車企實現品牌和産品的高端化轉型，是中國汽車品牌冉冉崛起的希望。

然而，并不是所有的自主車企都能扛起民族品牌複興的責任，即便是生為長子的一汽而言，奔騰自身的生産現狀和生存邏輯一塌糊塗。雖然還沒到無可救藥的地步，但也離病入膏肓不遠了。

要知道，同樣作為國内自主品牌，一汽奔騰擁有很長的造車經驗，也曾推出過奔騰B50、X80以及月銷過萬的優秀車型X40，但為何現在的銷量和口碑都直線下滑，甚至在大街小巷都鮮為少見了呢

顔值不高，品相一般

随着90後成為未來汽車消費的主力，所以大家在車型上的選擇不再是以大為美，反而對于一款車輛的需求是始于顔值、繼而是三大件、安全和配置等。

反觀一汽奔騰現在的主銷陣型中除了T33和T77扛起了重任，其它車型的銷量用一塌糊塗來形容毫不為過。

按理說，一汽奔騰出自于一汽自主品牌，它的定位算是國産車裡中高端檔次的。但就奔騰全系的設計和用料而言，别說對齊豪華的質感了，哪怕是稍微前衛的動作都沒有。整體的質感和用料都偏向于中庸以下，不少消費者都曾吐槽在同等國産汽車品牌中奔騰是最為廉價的。

衆所周知，本身一汽奔騰作為一汽集團的自主品牌，占盡了天時地利人和，擁有着太多太多的資源優勢。比如一汽豐田、一汽大衆、一汽馬自達的技術支持。在2019年的時候還曾獲得了萬億授信的資金支持等，如此高的起點其它車企都羨慕不已，怎麼做不好産品設計呢？

在線車評采訪過曾就職于一汽奔騰的工程師，對于一汽奔騰最大的吐槽就是一汽奔騰并非是一個現代企業。當别的車企都在應對時代的發展和市場的需求去迎合的時候，而奔騰官僚模式的管理注定了被這場時代的洪流所吞噬。

簡單的來說，在一款車型的立項之初大家都不看好，而領導層卻力排衆議堅持己見的硬上。這并非說明領導是傻子，而是員工和領導之間的格局不同，員工考慮到是如何做好産品，做一款被消費者認可的産品，而領導琢磨的是怎麼在官僚體系平步青雲。

在官僚體系内，不怕你做不好，就怕你犯錯。所以在産品的設計理念上，激進派注定要為領導四平八穩的傳統思想讓路。

一馬趙東上任奔騰副總，依然沒有赢得消費者的喜好

對于市場的聲音，一汽奔騰是聽之任之，具體的應對方法反而束手無策了。不知道是來自于高人的指點還是一汽集團的幡然醒悟，一汽馬自達銷售有限公司副總經理趙東正式入職一汽奔騰品牌擔任銷售副總經理一職，具體負責智能網聯發展和客戶運營。

按照履曆來看，趙東2010年加入一汽馬自達，曾任一汽馬自達銷售有限公司客戶及市場研究部部長，2018年3月升任銷售公司副總經理，在市場和銷售方面具有豐富的經驗。似乎接過奔騰這面大旗，能在趙東的手裡揮舞到虎虎生威。

趙東的上任，對于奔騰未來産品發展他表示：無論從品牌層面、産品層面還是營銷層面，讓這個品牌越來越年輕，現在奔騰跟以往的奔騰确實差别很大。所以說，誰抓住了年輕消費者，誰就抓住了未來。

但實際推進的效果卻并沒有顯現出特别之處。

當然，也不能否認趙東所作出來的努力，從營銷的角度來看趙東将目标瞄準在25到40歲之間，心态比較年輕的客戶這點并沒有錯。但錯就錯在将希望全部寄托在T99的身上，以至于直至現在都擡不起頭。

在趙東對外的營銷文案裡，奔騰T99是這個系列中級别最高的，整個裝備和技術水平是最好的，它瞄準的是更高端的用戶群體。在産品宣傳的時候和浙江衛視《奔跑吧》合作，在這個過程中大量的露出奔騰的産品，來吸引年輕人注意力。

殊不知，消費者的喜好僅憑隻言片語就能為之瘋狂打Call嚒？顯然是不可能的。自己覺得行不一定行，無論是在外觀、内飾、科技配置方面，年輕消費群體更喜歡對比。就拿T99和長城哈弗H6、長安CS75PLUS來對比的話，除了尺寸和動力上稍具優勢以外，像主動/被動安全、輔助/操控配置、多媒體信息等無一可相提并論。真拿消費者當傻子，那麼簡單就能忽悠的嚒？

質量問題頻發，銷量口碑無力回天

雖然打着“機長座駕”的名号，旗艦之作T99營銷的策略上算是比較成功的案例。但并不跟它硬漢的氣質符合，實測發動機不行，油耗還高。官方油耗7.9，車主百公裡平均油耗高達12.5升，還高貴到要喝95号的油，真當消費者是人傻錢多！

坦率的來說，直至今日，奔騰在發動機和變速箱方面的仍然沒有取得像樣的成績，旗艦作品T99匹配的是衆泰、力帆同款盛瑞的8AT變速箱，異響和頓挫換擋邏輯混亂不堪。

更有消費者反饋，像儀表盤頻繁黑屏卡頓現象普遍發生，到4S店維修，售後人員的态度也是不盡人意。

從第三方車質網上統計的數據來看，不止是發動機、變速箱存在問題，就産品本身其它問題也是五花八門。由此可見，一個偌大的車企将品控置之于何地？就這樣對待消費者的親睐和信任？

在線車評認為，浮現在表面的這些問題就讓奔騰尤為頭疼，銷量和口碑一度下滑到現在的狀況也是意料之中的事情。擔任銷售公司副總經理的趙東也有着不可推卸的責任，一昧的以為宣傳車型漂亮就能抓住年輕消費者。

漂亮确實是一個資本，漂亮和任何一張牌一起出都是王炸，隻有單出那是死局。産品線青黃不接，質量口碑不去用心維護，看看長安、長城、吉利和比亞迪這些車企的營銷部門。它們都在迎合消費者口味的同時更注重品牌維護，而一汽奔騰呢？極緻的诠釋了什麼叫做躺平。

守護·文

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