其實當天跟教練稍微攀談了幾句，所有教練都曾擁有過鈴木吉姆尼，甚至當下還有教練開着改裝版的三代來到現場，可見這精巧的越野猛獸有多受越野迷的青睐，更别提第四代所做的革新，無論在外表與内在皆有着不小的提升。

“外觀造型”

回顧前幾代鈴木吉姆尼，其實在車體線條上還是偏向“圓潤”，不過這次第四代造型絲毫不掩飾其硬派的調性，以極為剛正的線條體現其優異的越野本質，完全像極了一輛軍車般有的氣度。先從車頭來看，第四代采用直栅式水箱罩、外方框飾LED頭燈組(含頭燈清洗器)，而引擎蓋也采用獨特的蚌殼式樣，結合硬派至極的方形輪弧。

▲直栅式水箱罩與LED頭燈組，剛正與圓形元素結合，形成一股老派的old school風格

繞至車尾，後方配有全尺寸備胎，而尾門開啟方式也采用側開式設計，整體設計都以簡潔、硬派為基準，可說是一點也不嬌情，反倒是給我一種俐落的性格印象。

▲行李箱容量為377L，支持5/5分離創造置物大空間,下方也備有隔闆置物

▲15寸雙肋五輻式輪圈/輪胎尺寸為 195 / 80 R15 96S

“座艙環境”

踏進座艙第一個想法是，現在2019年了座艙質感也顧一下吧。雖然我有些意見，不過在抱怨的同時教練也告訴我，其實這麼設計都是為了“越野而生”所打造的“易清洗材質”，畢竟要是座艙用的是Nappa皮革、Alcantara麂皮又或是實木，你不心痛我都替你捏把冷汗。

即便2019年，鈴木同樣維持old school設計(配有藍牙)，不過買家可以通過選配“多功能觸控式屏幕”，支持Apple Carplay、Android Auto，提供更具娛樂與方便性的人性化座艙。

▲在第四代車型上也添加了“超人性化預防副駕爆頭把手”，讓副駕駛能夠抓着正前方的把手享受off-road的刺激，而不是一不小心腦門直接沖擊玻璃。

後座空間表現普通，若是二位女性還說得過去，不過要是二位175的成人男性則顯得相當擁擠(椅背可調)。不過值得一提的是，副駕駛的進出入操作非常直覺且方便。

“越野體驗”

一直以來外型并非鈴木吉姆尼的強項，重點當然是在于其越野機動性。在全新第四代車型上采用全新開發的階梯形大梁底盤，将整體剛性提升1.5倍之多，強化整體剽悍度。規格配置部分也使用連杆鋼性車軸懸挂 圈狀彈簧、4WD附加力箱、電子式LSD限滑差速器等等設計，實際完美的越野體驗。此外，四代車型在安全配置上也不落人後，全車系标配HBA 遠光燈輔助系統、ESS急刹警示系統、DSBS 預防碰撞系統、自動刹車輔助系統、車道偏移警示、駕駛疲勞警示等。此外6顆氣囊、HHC 斜坡起步輔助、HDC斜坡緩降控制系統也一并納入基本配置。

在坐上副駕後首先面對的關卡為單腳橫跨高度路面，此時教練表示能夠開啟車門來體驗開關的輕松度。果不其然，過去在如此側傾斜的狀态可能支柱會稍微變形導緻車門無法關閉，不過在這代的鈴木吉姆尼卻是輕而易舉，原因在于其車架間加入二組衡梁與X型設計強化結構。

全新四代車型在越野角度上也同步提升，面對各類刁鑽的地形路線毫不吃力，就以數據來看，四代鈴木吉姆尼在角度表現可達離去角(49度)、跨越角(28度)、進入角(37度)、距地高(210mm)，即使在近乎60度傾斜的路面也不需要踩刹車，越野實力相當經的起考驗。

四代車型也一并導入HHC 斜坡起步輔助、HDC 斜坡緩降控制系統，車主可放心讓電腦自動介入，即使在上陡坡路段松開刹車也有長達5秒的刹停時間，下坡時更是自動介入刹車，完全無需擔心刹車的分寸。此外，在涉水深度表現上，根據教練指出鈴木吉姆尼在60cm下幾乎沒有任何問題，不過要是深度上升，那就必須通過加裝呼吸管來改善。

▲右二按鈕為陡坡緩降功能

＊切記:加力箱的操作一切都需要在“靜止”下進行。倘若從2H切換至4H隻需靜止後排入N檔，接着向下搬動即可；若是要從4H切換至4L時，加力杆則需向下壓再往下搬動，過程有些吃力，得花點時間适應。

▲隻出現綠色圖示時表示目前為“4H模式”

▲出現綠色圖示、循迹關閉、車輛偏移警示關閉後，代表已經進入“4L模式”。基本上4H可以打遍天下無敵手。

▲四代鈴木吉姆尼即便于倒碎石與大石的地形也能輕松應對，毫不費吹灰之力

接着教練以2輪驅動的模式進入沙地區域，可想而知随之而來的便是打滑空轉；然而待教練一切入4H模式後連帶電子LSD限滑差速器的作動，脫困沙地可說是遊刃有餘，這也是正統越野車必須具備的本領。

動力表現上，鈴木吉姆尼搭載一具1.5升自然進氣引擎，最大馬力輸出為102hp/6,000rpm、峰值扭力則為130Nm/4,000rpm，配置四速自動 機械連杆式加力箱。首先在加速上，對于這類的越野車自然不需要過多要求，硬要講的話已經達到沒力的階段，但那又何仿？有部分讀者可能會想問，這車女孩子開究竟行不行？因為實在太可愛了。筆者認為這車在市區代步上還罩的住，不過在爛路橫行到地方，許多路段你真的可能都在體驗碰碰車。高速時的穩定性也因為非承載式的大梁底盤設計，左右晃動與側傾的程度也算有感，建議試駕過後再做決定。

希望各位不要隻是因為外型而去買它，因為那可真的是本末倒置，畢竟這是一輛為了越野而生的20年大作，而不是純粹好看拿來代步的玩具車；然而，對于那些苦等已久的買家來說，恩...沒錯，就是它了，它不會讓你後悔的。

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