#懂車玩家超級創作日(第六期)#喜愛到野外享受駕駛樂趣的人，主要都是購買兩大越野車品牌，一個是英國的Land Rover／Range Rover，豪華但是車價較高。另一個價錢較親民的，就是美國的Jeep。Jeep将這款集越野車及卡車兩大優點的Gladiator重新推出市場。

Jeep Gladiator以第四代Wrangler（JL）為藍本，推出代号為JT的Gladiator。為滿足壓倒性的消費者需求，Jeep終于推出有貨卡的越野車Gladiator，這是一輛真正具備出色越野性能的越野車。Gladiator的前半部分設計，基本上是與Wrangler一樣，兩個圓形的頭燈配7個豎立的進氣孔，是Jeep的招牌設計。引擎蓋上裝有兩個巨形排氣孔，引擎蓋隻以兩旁的拉扣鎖定，要緊急在野外維修也更容易。測試的Gladiator是Rubicon型号，車頭側面印有“Rubicon”字樣，實則是車内裝有不少為越野而設的設備，四個巨形的車輪是LT285/70-R17/113Q WILDPEAK M/T輪胎。

Gladiator的最特别之處在于車尾，車尾的貨卡長60.3吋、寬56.8吋（最大），深度為33.9吋，測試車裝上了軟蓬蓋，可以為貨物提供隐私及雨水的保護。Gladiator與Wrangler一樣，可以将四個車門及車頂拆下，同時，又可将擋風玻璃向前放下，在越野時可百分百與大自然接觸。在後座下方有一個盒子，用作儲存拆下的螺絲，并可分區域儲存，十分貼心。

2021年款Jeep Gladiator，新增加了柴油動力引擎，這副排汽量3.0升的EcoDiesel V6引擎，最大馬力為260匹，但峰值扭矩達到442磅呎，此柴油引擎由意大利Ferrara的FCA Cento工廠生産。氣缸壓縮比改良至16.0：1，以提高燃油經濟性，同時減低噪音；鍛鋼制造的曲軸和連杆提高了硬度和耐用性；重新設計的高壓（29,000 psi / 2,000 bar）直噴式燃油噴嘴，可減少了燃油消耗；廢氣再循環（EGR）系統設計已更新為雙回路（低壓和高壓）系統，低壓的循環系統可以在過濾器後吸入氣體，減低渦輪增壓的能量流失，從而提高燃油經濟性。

搭配全新的TorqueFlite 8HP75八速自動變速箱，該變速箱已針對低轉數換檔和越野情況進行了調校，以提高燃油經濟性、性能和四驅能力。EcoDiesel Sport、Overland和Rubicon型号采用第三代Dana 44前後重型軸。此外，所有Gladiator EcoDiesel型号均具有3.73的軸比。 Rubicon型号的标配Rock-Trac兩速分動箱，低速齒輪比為4.0：1；而Sport及Overland型号則采用Command-Trac兩速分動箱，低速齒輪比為2.72：1。測試的Gladiator Rubicon在中控台左下方，是Jeep的越野精髓，可選擇獨立鎖上後輪或前後輪的差速器（Differentials），又有“Sway Bar”的按鍵，讓“Sway Bar”電子化地斷開，那麼可應付更嚴峻的越野路段，過後又可再次電子鎖上，非常方便。四驅系統轉換杆是手動式，切換時困難一點，要點技巧才能順利從2H換到4H，再到4L。

Jeep Gladiator Rubicon的離地距為11.1吋，涉水深度最多為30吋，是非常厲害的了。此外，測試車裝上了Fox Shocks，2吋直徑粗的鋁金屬制造的吸震筒，不論在越野時或在公路上都有出色表現。車前方裝置的攝像鏡頭，可即時在中控台螢幕上顯示前方路面情況，那麼在攀爬岩石時，可更清晰地預計行車路線，鏡頭下方并有一個噴水清洗器，被泥濘蓋着也可即時清潔。

Gladiator的内裝設計以越野為目标，四個車門窗的開關設在中控台，乘客前方也裝有扶手，都是為越野而設。方向盤轉動很輕，與Jeep的粗犷形象不搭配，但在日常在市區開車則比較輕松。但是，購買此車的消費者應該都是把它開到野外吧，在城市中開它有點浪費呢！

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