四缸英朗重出江湖？

HELLO，各位小夥伴們，大家好，國慶不知道大家有沒有出門去自駕遊，說到自駕遊我不免得想起一台車，這台車是大家非常熟悉—别克英朗，這是一台之前賣得非常火熱車型，而在經過三缸風波之後元氣大傷，别克最終換回了4缸發動機，結果如何呢？今天我來跟大家好好聊聊。

首先是外觀，我相信有不少朋友在看車時候，是被英朗外觀所吸引到。早期英朗設計，比較有雕塑感，尤其是那一套非常經典直瀑布式經濟格栅，而後來英朗則換成跟現在一樣飛翼式家族化設計風格，可以說在外觀設計上别克一緻與時俱進，而且跟同級别車型來對比，也不會有任何劣勢，頭燈方面采用是遠近光LED的頭燈設計，效果很棒，而側面則設計中規中矩，頗有老款車型影子，車身腰線也不算多麼硬朗，一看是一台偏家用的車型，而尾部則設計比老款車型要更加有層次感一些，線條感比較突出，雖然并沒有用上如今流行的貫穿式尾燈設計，但看上去還是很漂亮，整體來說設計得比較成功，輪胎采用是16英寸225輪胎，在同級别中也沒有任何劣勢。

而在内飾上，别克英朗這台車的表現跟之前沒什麼兩樣，如果放在以前，我可以說這一套設計很時髦也很有質感，但是随着汽車工業不斷發展，越多緊湊級轎車也能夠享受到，曾經豪華車才擁有内飾設計工藝以及配置，所以和自己相比英朗沒什麼變化，而和同級别車型相比，似乎沒有那麼亮眼。早前一段時間我看到英朗這台車内飾對它由衷贊歎，但放到今天它内飾卻顯得有些平庸，而且這一台車也隻是用一個7英寸中控大屏，尺寸小不說，用起來感受也是比較一般，不過好在功能還是很豐富，包括百度CAR LIFE以及蘋果CAR PLAY都有在這一套中控上出現，所以用起來還是很簡單很方便，儀表盤依舊是很傳統的機械式儀表設計，沒有什麼亮點，讀數很清晰。其實在我個人看來，像這一種家用車它是應該設計規規矩矩，不應該有太多個性化設計，因為它所承載的不僅僅隻有一個人，往往是一家人。其中有老輩也有晚輩，所以内飾設計中庸一點，也不是什麼壞事兒。

因為我們拿到是一台1.5典範精英型，所以配置不算特别高倒是挺足，也沒有自适應巡航，不過氣囊比較多，前排總共有4個氣囊，而尾部座椅則成為整個内飾中最大槽點，沒有獨立靠枕算了，中間還沒有靠枕，雖然說對于倒車視野來說有一定幫助，但是，總歸差一點意思。跟同級别車型來對比，還是有些差距。

而至于動力，依然是我們非常熟悉那一台，代号是L2B的發動機，這一台發動機其實出現在很多我們熟悉的車上，包括老款科沃茲，包括五菱宏光，以及一些其它寶駿家族的車型，雖然說代号不太一樣，但是整體結構還是非常相似，最大功率也沒什麼差别，113匹最大馬力也稱不上有多麼強悍，隻能說夠用。而且這台發動機也沒有用上，現在很流行直噴工作方式，也沒有小型化渦輪設計，一切都是平庸，一看它是為那些佛系車主而準備，對于那些喜歡動力朋友，我推薦大家選擇1.3T版本，那台發動機會給你更多驚喜，隻不過它是三缸，主要看你們怎麼選擇。

至于變速箱依舊是我們熟悉那一台6速變速箱，關于這一套變速箱，相信有很多網友都非常好奇，因為那些英朗車主基本都對這一台變速箱反感。其實原因很簡單，在早期，這一台6AT變速箱摩擦片材料不太過關，耐久性是一個很大問題，所以當時間長之後，這一台6速變速箱出現過很多問題，包括換擋頓挫，打滑等等，所以這也為它口碑埋下壞種子，而現如今這一套6速手自一體變速箱經過多次改良，體驗結果當然比以前要好很多，雖然換擋速度依舊不快，依舊是緩慢，依舊容易思考人生，但是至少在質量上要比以前可靠太多。

其實這隻是一台很中庸很平庸的家用車，相比于熱門緊湊型家用車而言，它似乎在産品力上表現沒有強悍，它也沒有很好保值率，它也沒有很好的懸架。雖然它是後獨立懸架設計，但它隻是用一個瓦特連杆的底子，所以，體驗上并不會比現在主流懸架要好上多少。但是它也有優點，在價格上它相比于其它熱門車有更多讓步，所以成交價格要比主流合資車也要便宜上不少，這也是為什麼它能夠在緊湊級市場上大行其道的原因。那到底怎麼選擇？這要看你們。

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