提到雷克薩斯這個品牌，豪華和穩定是大多數人腦海中的固有印象。在豪車品牌陣營中，雷克薩斯也是個另類的存在，在全銷售周期中不僅沒有優惠，在二手車市場還能保持較高的殘值率。鮮明的特質讓雷克薩斯這個品牌不需要花裡胡哨的宣傳就能吸引不少消費者的關注。恰巧今天車味auto拿到了一輛雷克薩斯ES系列的頂配版車型，并進行了試駕體驗，看究竟是什麼特質，讓雷克薩斯變得這麼突出。

靜态體驗 | 莊重與潮流并存，舒适與質感同步

會選擇雷克薩斯ES 300h行政版的用戶，大多數都是事業有成的新生中産階級，除了必備的排面之外，精緻潮流和辨識度同樣重要。

因此在外觀設計上，ES 300h行政版采取了優雅與大氣共存的設計主旋律。ES 300h會在整體視覺感受上呈現出豪華穩重的視覺效果，不論是修長的車身還是2870mm的軸距都很能很好的證明這一點。

不過從細節上，ES 300h更有精緻感的表現，不論是沙漏鍍鉻進氣中網還是淩厲的大燈及尾燈設計令其在變數度上加分不少，更容易俘獲更年輕消費者的關注。

但這種設計風格同樣也是雙刃劍，在較為年長的車主看來，可能會顯得過于激進，隻能說ES 300h在面對新中産階級市場這件事上，做的更為專注。

ES 300h有着C級車的定位，所以在較為傳統的舒适感及自由感營造上，自然是随手拈來，筆者一米八的身高在車内完全感覺不到束縛感。

對于車内的設計，筆者能感受到的明顯是經典日系豪華理念與現代科技的對撞。首先，ES 300h方向盤的造型設計更多體現的是經典的成分，中控部分大量的實體按鍵也表現出了日本設計師在操作便捷性上的堅持。

值得一提的是，E300h的P擋按鍵設置在了啟動開關靠下的位置，切換檔位之後就可以順手挂上P擋，從這點上也能看出來日本設計師腦洞同樣不小。

但畢竟ES 300h要面對的是新生市場，所以在科技配置上同樣出色。不僅是層次分明的中控設計和12.3英寸懸浮式多媒體屏幕的吸睛，更有内置的車聯網應用及L2級别自動駕駛功能的搭載。

動态感官 | THS混動質感滿分

雷克薩斯 ES 300h行政版搭載了豐田第四代混動系統，包含一台2.5L 178Ps的自吸發動機和一顆峰值功率為88kW的驅動電機，在行星齒輪組及CVT變速箱的耦合下達到燃油經濟性與動力性的平衡。

Normal狀态下可以實現5.5L/100km左右的綜合油耗，經濟性突出；Sport模式 換擋撥片又能帶來速度與激情，整個試駕過程中這套動力系統表現出來的多變特質還是令人驚喜的。

正是由于電機的加持，起步及低速階段ES 300h表現的相當靜谧順滑。另外本次車味auto拿到的行政版還搭載有ANC主動降噪及Hybrid Acoustics TM混動降噪技術，就算是發動機啟動之後，車内NVH性能出色。如果不是通過液晶儀表上的顯示，基本不會感受到發動機啟動。

出身豐田，因此雷克薩斯ES系列同樣采用TNGA架構，低重心的設計讓運動感及靈動性驚喜的在雷克薩斯ES 300h上表現出來。此外，行政版所搭載的可變懸架系統可以針對不同的行駛狀态對懸架剛度進行調整，能夠表現出優越的支撐度和舒适感，在操控性能提升的同時，豪華質感也不曾缺席。

品車識味：

經過這次深度試駕，雷克薩斯ES 300h所想要表現出來的豪華、年輕元素還是非常明确的，不管是商務還是家用，都能帶來不錯的體驗。也正是這些特質的展現，在當下這個逐漸年輕化的消費市場上，雷克薩斯ES系列很容易獲得消費者的認同，這也是雷克薩斯品牌能夠突破重圍，逐步接近豪華頭部品牌的原因之一。但話說回來，雷克薩斯ES 300h還是有進步空間的，包括個性化的内飾、更激進的動力匹配等等，在當下這個時代，太過“知書達理”反倒是一件無趣的事情，不知道屏幕對面的你，怎麼看？

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