“市場換技術”這個詞對于汽車行業的人來說應該都不陌生，在上世紀80年代中國汽車工業剛起步的時候，時任中汽總公司董事長饒斌提出了這一概念，随後中國汽車産業引進外資進行合資生産的過程中也在“實踐”着這一策略。時至今日，中國已成為全球最大的汽車市場，但“市場換技術”是否成功的争論一直沒有停息，那自主品牌與合資品牌相比還有哪些差距，哪些領域又獲得了成功呢？今天就來扒一扒。

外觀設計實力接近

自主品牌近年來在外觀設計上可以說是突飛猛進，已經基本上擺脫了以往抄襲模仿的不堪階段，很多車型的外觀可以用驚豔來形容，例如個性十足的領克家族，威武陽剛的WEY系列，時尚科幻的長安UNI系列/CS75PLUS、經典複古的哈弗大狗、前衛科技的吉利ICON、中式優雅的比亞迪漢等，每一個都獨具特色，相比合資車型一點不遜色。

（高合HiPhi X）

此外造車新勢力在車型外觀設計上也很給力，以蔚來、小鵬、理想為代表的新能源車外觀都充滿了未來科技感，更有高合HiPhi X采用了獨創的對開門 頂翼門，酷炫的外觀設計搭配交互式LED燈，從“形”上面具備了超跑SUV的氣質。

車機系統不相上下

除了外觀設計上的突破，近年來我國在車機系統的研發上成績也很突出，阿裡AliOS成為了三種主流車機系統之一，在其基礎上研發的斑馬系統搭載于上汽、福特、雪鐵龍、斯柯達等品牌的車型上，其用戶體驗處于國内最高水平。

百度、騰訊和科大訊飛等公司則占據了車機生态系統的絕大部分市場，包括百度地圖、百度CarLife、高德地圖、QQ地圖、車載微信、語音交互、酷我音樂、喜馬拉雅等，成為時下主流智能車機系統不可缺少的“标配”。

（特斯拉中控系統）

合資品牌車機系統的代表大概要數特斯拉和BBA了，其中特斯拉采用Linux系統自主研發，定制化程度很高，但生态系統欠缺，不過對于如蘋果一般的特斯拉來說，自己玩也能玩出花樣，實力很強。BBA則為了照顧豪華車的調性，堅持采用自己的車機系統，少量加入中國科技公司的生态應用。

自動駕駛與國際接軌

汽車的自動駕駛最早由谷歌于2010年率先宣布研發，并于2014首次展示了自動駕駛原型車。同年，百度、吉利等中國公司開始進入汽車自動駕駛研發領域，目前百度自動駕駛出租車已在北京、長沙等地投入正式運營。

（百度自動駕駛測試車）

在國外品牌當中，特斯拉在自動駕駛技術上走得很快，不久前其CEO馬斯克宣布了将發布無需人工幹預的自動駕駛軟件，并将會率先搭載于其全美的測試出租車上，這樣看來，百度還先人一步。

汽車三大件差距明顯

發動機和變速箱一直都是中國自主品牌的弱項，“市場換技術”這麼多年過去了，仍然沒有取得大的突破，而目前在自主品牌中相對拿得出手的，也就是奇瑞的1.6T和長安的藍鲸系列發動機了。

（藍鲸NE1.5T發動機）

變速箱的差距更是明顯，目前自主品牌基本沒有拿得出手的變速箱，這一方面是缺少變速箱的技術沉澱和設計能力，另一方面在材料、工藝和精密度上仍然有較大的差距，這樣的差距也導緻自主品牌鮮有優秀的發動機和底盤。

核心部件仰人鼻息

與汽車三大件境遇相似，自主品牌在汽車核心部件上仍然落後國外品牌，例如汽車上的各種控制單元、車規級芯片、高強度符合材料、植入鍍鋅技術等，其中最為典型的是博世ESP控制系統，衆多的自主品牌車型都有采用，并作為賣點進行宣傳，依賴性很高。

寫在最後：關于“市場換技術”的争論還将會持續很久，也許就不會有一個絕對的答案，但中國的汽車行業還是會無可阻擋的向前發展，在看到成果的同時也要看到差距，而目前的好消息就是中國市場足夠大，前方的機會足夠多，就像當前我們選擇的電動車道路繞過了發動機壁壘一樣，也許今後還有不少“換道超車”的機會，當然這仍需整個行業的努力。

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