記得十多年前，在馬路上看到一款車，切割面很鋒利，大溜背造型，前格栅類似一面大大的盾牌，和寶馬X6類似，但不像寶馬X6顯得那麼豪氣，更多的是科幻感和力量感，至今記憶深刻，這款車就是讴歌ZDX。今天和大家介紹一下這個來自于本田的高端汽車品牌-讴歌，但卻要即将退出中國市場了。

讴歌和同為日系高端品牌的雷克薩斯、英菲尼迪一樣，都是主攻北美市場的車型，讴歌品牌并不是在日本本土創立，而是在1986年位于美國成立，對抗歐洲豪車和美國本土高端車品牌。2006年讴歌以進口的身份進入國内，RL（大型轎車）和TL（中型轎車）在國内首次亮相，當時兩款車售價均高于40萬元。

回看那個年代，“官車”有奧迪、豪華有奔馳、運動有寶馬，這些傳統豪華品牌都已經國産。淩志（雷克薩斯早期稱呼）也早早地深入人心，讴歌的到來顯得沒有太多喧嘩，這比較符合本田的調性：理工宅男，技術第一。讴歌品牌的英文名稱Acura，來自于拉丁語Accuracy（精确），讴歌的車标類似圓規，也透漏着精确的理念。這樣的理念下，讴歌在國内顯得沉默無聲。

同樣沉默的，還有讴歌的銷量。同為日系高端的雷克薩斯，在剛過去的2021年銷量22.7萬台，讴歌2021年銷量6554台，比較之下，讴歌的退出視乎合情合理。

導緻讴歌銷量不佳的原因，可以歸為兩類，一個是産品，一個是文化。

讴歌定位豪華，但産品卻一點不豪華。對比同時期的日系高端雷克薩斯和英菲尼迪，内飾永遠單調，就不用和傳統豪車BBA們比較豪華氛圍了。就算對比美系高端品牌，也遠遠的夠不着。

讴歌和本田同級别車的差距也不能讓消費者一眼看得見，例如讴歌TLX-L，和東風本田思鉑睿一樣的底盤、一樣的動力總成，駕駛體驗也跟思鉑睿差距不大，但價格卻貴不少。

同樣對比雷克薩斯ES和廣汽豐田凱美瑞，在内飾營造、駕駛感受、NVH上均有很大的差異。這就導緻了消費者面對讴歌時，想到的是選擇TLX還不如買思鉑睿，剩下的錢夠加很多年的汽油了。但到了雷克薩斯ES上，就算别人說和凱美瑞差不多，看到内飾、看到造型，加上實際的駕乘體驗，多花的錢感覺也很值得。

再者，讴歌車名及其的不好記，如TLX-L、RL等，讀在口中均不是太好發音，對比BBA的S級、7系、A8，再對比雷克薩斯的ES、LS，讴歌總顯得繞口和無法快速記憶，這樣對車型的傳播極其不利。例如想到一款車，卻一時半會想不起來名字，最後大多去了隔壁買别的品牌車了。

在産品布局上，直到2016年，讴歌開始國産，但細心的車友會發現，除了車标不同外，能讓消費者一眼望去和本田車有很大差别的地方不多，空間和本田比較拉不開差距，配置并不突出，價格依然高出不少。于是該買雅閣的還在買雅閣，該買奧迪的還在買奧迪，也沒有因為讴歌的國産搶奪太多客戶資源。

到了2020年，讴歌主推車型TLX-L因為沒有國6車型，居然給憋停産，CDX和RDX兩個獨苗繼續堅守，但在SUV競争激烈的國内，也沒有優勢可言，銷量可想而知。

在文化上，讴歌同樣也沒有散發光彩的地方。不像其他豪車品牌，車型推出前先講一堆故事，順便将車推薦出來，車就是故事的延續和傳承。這樣下來，富人們在聊天的時候，還能有品牌文化的事情交談，顯得優雅品位。到了讴歌，傳奇車型NSX讓富人們怎麼聊？去聊加速度？去聊綠燈起步誰更快？那是鬼火少年幹的事。

想想富人買車的心态，除了有錢不在乎任意買，其餘購車都會考慮車的特性是否和自己現階段匹配，沒有文化的輸出，或者說有文化但沒有展現出品牌文化，真的很難進入富人的視野，這個和日常家用車絕對的不一樣。

盡管還沒有官宣退出，但目前讴歌在國内車型已經停産，2021年也停止了進口車型的銷售。沒車生産，部分地區的讴歌車型售後已經到了廣汽本田店，讴歌退出中國市場幾乎成了定局。

對于這個品牌，給我留下的就是文初的讴歌ZDX那一抹驚鴻。由于和國産汽車品牌長安汽車車标的相似，後續可能再也沒有“長安王”這個稱呼了。

對于讴歌的未來，您的看法是？歡迎留言評論。

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