前不久，摩托莫裡尼發布了他在國内的第二款車型——Seiemmezzo 6 ½ 賽文佐，分為STR街車版（42800元）和SCR攀爬版（44800元）。

配置方面，Seiemmezzo 6 ½ 賽文佐可謂是同級天花闆，重要零部件詳見下圖，小編就不再一一列舉。

從後台很多車友的讨論和留言中，很多人還是在糾結春風650的發動機以及定價方面的問題，小編就順着這個話題展開讨論。

摩托莫裡尼目前在國内銷售的兩款車型 X-CAPE和Seiemmezzo 6 ½均采用由春風提供的異步雙缸水冷650cc發動機。

這台發動機上市多年，成熟穩定性已經得到充分驗證，同時目前國内400-500級别的複古、休旅車型較多，選擇更大排量的650級别在動力上更具優勢，這也是莫裡尼選擇它的重要原因之一。

價格方面，橫比春風的街車650NK（40900元）和休旅650MT（43800元），Seiemmezzo 6 ½（42800元）和X-CAPE旅行版（45800元）在價格上多了将近2000元的價差，這2000元的價差差在哪？接着往下聊。

在此之前我們還需要了解目前摩托莫裡尼的運營情況，2018年由中方全資收購了意大利摩托莫裡尼，不僅限于品牌，而是包括了意大利的研發設計團隊，新車型的研發仍由意大利工廠負責，而整車制造在國内進行，然後再返銷全球其他市場。

一、外觀及車架設計

X-CAPE和Seiemmezzo 6 ½ 賽文佐的外觀設計均由意大利團隊打造，外形獨特，辨識度極高，相信大家都能感受到，在看不見的地方，20鉻钼鋼焊接而成的車架能夠保證車身強度，但這也在無形中增加了用料成本。

二、發動機内部優化和調校

雖然使用了由春風的發動機，但意大利團隊對發動機的一些材料和部件針對歐洲市場作出了一些改變，肉眼可見的就是側面的銑面和整體的黑色漆面處理，同時發動機内部某些曲軸和發動機内的塗層用料會根據轉速峰值的提高而作了更高的工藝要求。

并且對與之匹配的博世電噴系統做了重新調校，相比而言發動機在不同轉數對應的動力感受上有較大差異。

具體震動抑制的優化和動力調教的表現，還是要車友去試駕一下，相信會給一部分質疑的讀者帶來一些驚喜。

三、曆史底蘊及品牌層面

誕生于1937年的摩托莫裡尼有近百年的曆史，在國外擁有大批擁簇者，對車型的研發有獨到的見解，從Seiemmezzo 6 ½ 賽文佐的外觀上不難看出它有着顯著的家族設計基因。

各位不妨看圖對比其他進口品牌在各國的售價情況，Seiemmezzo 6 ½ 賽文佐是少數國内售價低于國外售價的。

如果說剛剛上市的Seiemmezzo 6 ½ 賽文佐不太具備參考性，我們不妨将目光轉回去年已經上市的X-CAPE的身上。如下圖，X-CAPE同樣為少數國内售價低于國外的車型，甚至低于在意大利本土的價格。

與單純的進口或出口車型相比，在意大利設計研發、國内制造而後再出口，經過多次倒騰的摩托莫裡尼，顯然更花成本，所以出口售價理論上更應該高于國内售價。

這裡肯定會有車友說國内外收入差異，以及市場環境不同等，這确實是影響價格的重要原因，這裡面有太多因素，比如彙率、人均收入水平、相關政策等。若以國内售價為标準的話，對比其它品牌，它們的價差卻是可以對比參考的。

得益于摩托莫裡尼在歐洲的知名度和密集的經銷商門店，X-CAPE在全歐的銷量表現不錯。品牌認可度不輸國際一流品牌，售後體系完善，更強勁的動力表現和更好的配置規格，以及獨特的外觀造型， 是摩托莫裡尼被認可的主要原因之一。

以意大利的價格為例，X-CAPE相比本田CB500X，動力更強，配置更高，隻有1千多的價差，應該大部分用戶會選擇前者。與同級别的川崎Versys650和鈴木V-STROM650有較大價差，綜合來看，X-CAPE的性價比更高，絕大多數用戶都願意花更少的錢，買到更實惠的東西。

以下分别為谷歌地圖提供的歐洲和意大利地區摩托莫裡尼門店地址分布圖

接下來看看歐洲各國媒體和用戶對X-CAPE的相關報道和評價。

開頭一段的大概意思是；摩托莫裡尼有良好的質量和獨特的設計，是一款令人愉悅的車型，6995英鎊的售價很合理，比暢銷的雅馬哈Tenere 700便宜2500英鎊，比凱旋的Tiger 660Sport便宜1500英鎊。

最後一段是；摩托莫裡尼為中國品牌所有，車型在中國生産，但研發設計仍然在意大利完成。

大概意思是對X-CAPE的配置介紹；Marzocchi減震、博世ABS、可手機互聯的TFT液晶屏、全LED大燈、雙USB充電接口、胎壓監測等等，與中國版本的配置規格保持一緻，對它的定位是一台實力強勁的探險型長途旅行車。

除此之外，售價方面是X-CAPE更能吸引人的重要因素，它在本田CB500X和貝納利TRK502X之間，是更好的選擇。

這是用戶評價，系統翻譯比較拗口，大概意思是；用戶騎X-CAPE跑了一次短途，評價還不錯，發動機運行平順，容易控制，對于183cm的身高而言，風阻效果不錯，沒有明顯的震動感。

比較有意思的是，當地的摩托車媒體在網上發起了車友投票，讓其選出X-CAPE在歐洲的主要競品車型，排名最靠前的居然是YAMAHA旗下的 Tenere 700和Aprilia Tuareg 660（兩台車均未引進國内），而非大家熟悉的春風650MT和benelli TRK502，這也側面體現了歐洲車友對于摩托莫裡尼品牌的肯定。

從歐洲各國媒體報道的内容能夠看出，對于摩托莫裡尼旗下兩台650級别車型在歐洲的定價是認可的，這也是它們對“國産摩托莫裡尼車型品質”的肯定表現。

那作為“國産歐洲品牌”，摩托莫裡尼的車賣貴了嗎？綜合它的運作方式和性能配置來看，它在國外的售價筆者覺得一點也不貴，絕對物超所值。

回到國内中排拉力市場，即便是對比目前最火的凱越525X單搖臂版（41900元）和貝納利金鵬502X（43800元）。擁有MARZOCCHI可調前減震、前後Brembo卡鉗更高的配置，更大排量帶來的動力優勢，值得多出6、7千的價差，從産品血統、性能和配置來看，是合理的。

但摩托莫裡尼在國内的知名度還有提升空間，車型剛上市，還需市場積累。

小編特别留意了X-CAPE的車友圈，發現比較有意思的一點，車主普遍都是分享摩旅和車型感受的，幾乎沒有品控上不好的反饋，證明目前X-CAPE口碑保持的相當不錯。

說了這麼多，我知道總有人繞不開“芯”的問題，别着急，廠家明确表示搭載旗下750cc 90°V2發動機和1200cc 87° V2發動機的車型都會陸續上市，拭目以待吧！

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