據中汽協的數據，今年前4個月，國内乘用車銷量同比大幅下降14.7%，其中，中國品牌乘用車更是重災區，銷量同比大幅下降了22.3%！在遍野哀鴻中，長城汽車成為另類，前4個月，長城汽車累計銷量不僅沒有下滑，反而實現了8.65%的同比增長，累計銷量達到367680輛。

前4個月，長城整體市場表現出色，但WEY品牌表現欠佳。

相對而言，被長城老闆魏建軍寄予厚望的高端品牌——WEY則表現欠佳，前4個月，累計銷量僅為33912輛，其中4月份僅銷售了7293輛，這可是VV7、VV6、VV5，再加上P8等4款車的總銷量啊，一年多以前，VV7一款車的月銷量就曾連續破萬。

除了P8這款插電混動的新能源車型之外，VV7、VV6、VV5都應該是走量的車型，前4個月，這三款車累計銷量分别為7713輛、19421輛、6205輛。

很顯然，這其中最令人失望的應該是VV5。作為WEY品牌旗下定位最低的一款車型，正常來說，銷量最高的原本應該是它。

VV5之前在定位上和VV6過于重疊，造成了市場地位的尴尬。

這個市場結果，表明了VV5之前的産品定位是有問題的。

它和VV6太接近了，動力總成都是“2.0T 7DCT”，雖然車長略短，但是軸距和VV6一樣，都是2680mm，價位上也幾乎完全重疊，除了一個12.98萬元的終結版，其他車型價位區間是15-17.3萬元，而VV6的價格區間則是14.8-17.5萬元。

這就給消費者造成了極大的選擇困難，既然價位幾乎完全重疊，軸距和動力總成又都一樣，那麼就挑一款尺寸大一點的吧。于是，VV5就尴尬了。

1.5T車型的推出，也意味着VV5的重新定位。

所以，VV5和VV6必須拉開級距。于是，VV5 1.5T車型就問世了。

5月15日，VV5 1.5T車型正式上市，共推出潮先鋒、顔先鋒、智先鋒以及傾橙限量版四款車型，全新搭載滿足國Ⅵ排放标準的1.5T發動機，官方指導價為12.58-13.98萬元。

雖然VV5 2.0T車型仍繼續銷售，但是很顯然，1.5T車型将成為VV5的市場主力，這樣，VV5 1.5T主打12-14萬元細分市場，和主打15-18萬元細分市場的VV6覆蓋不同的目标人群。

除了發動機，新上市的VV5 1.5T沒有太多變化，仍然采用7速濕式雙離合變速器，也依然保留了WEY品牌安全、智能、豪華的品牌特點。

現在，1.5T發動機已經是緊湊型SUV的最主流動力，VV5這台1.5T發動機和哈弗H6、F7等熱銷車型上搭載的1.5T發動機完全一樣，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米，和榮威RX5的1.5T發動機最大功率相同，但是最大扭矩高出35牛米。這種動力，配備在VV5這個級别的SUV上是完全夠用的——畢竟大衆途觀L280TSI，還在用110千瓦、250牛米的1.4T發動機呢。

和幾款主流1.5T發動機對比，VV5的1.5T最大扭矩占優。

動力性能當然談不上強悍，但是放在運動模式下，也能做到9.1秒破百，最重要的是，油耗得到了降低——這對于一款家用緊湊型SUV而言，可能比動力性能更加重要。工信部的綜合百公裡油耗是6.6升，相比VV5 2.0T車型的7.3升，降低了将近10%。

VV5的7DCT變速器在增加電機和電液雙駐車系統後，重量反而比上一代産品降低了0.4kg，總重83kg，比大衆DQ500和奔馳7G•DCT都要輕；該變速器運用雙泵系統、世界最低粘度潤滑油、低洩漏電磁閥等一系列技術，将綜合傳動效率由94.41%提升至96.17%。

VV5 1.5T車型讓人印象最深的既不是動力，也不是油耗，而是配置，它的配置水平的确是堪稱豪華的。我指的不是高配車型，而是全系标配。

事實上，除了那個“傾橙限量版”，VV5 1.5T隻有3個型号，價差隻有1.2萬元，它其實沒有所謂的“低配車型”，即使12.58萬元的“潮先鋒”版，配置可能比很多其他車的最高配還要豐富。

比如四輪通風盤式制動；

比如帶排隊功能的ACC自适應巡航；

比如自動刹車、前碰撞預警、駕駛員疲勞提醒、TPMS動态胎壓監測、防側翻系統、彎道制動控制系統等主動安全系統；

比如上坡輔助、陡坡緩降、三種駕駛模式選擇（環保、運動、舒适）、智能啟停；

比如語音識别、無匙進入、無匙啟動、遠程啟動、手機互聯、車聯網等智能功能；

比如LED燈組（大燈除外）、四門一鍵電動防夾車窗、方向盤四向可調……

配置豐富是VV5最大亮點。圖為傾橙限量版内飾。

毫無疑問，VV5 1.5T車型的整體性價比是相當出色的。

但是，這又帶來一個問題，WEY——作為長城打造的一個豪華品牌，又走上了性價比的老路，這對于WEY的高端品牌形象的塑造和确立，顯然是不利的。

不是說WEY就可以自诩豪華品牌，不用講性價比了，而是說和哈弗相比，WEY應該除了性價比，更應該在性能上、品質上、工藝材質上、品牌性格上、産品魅力上有更大幅度的提升，能給人留下更深刻的印象。

可惜的是，除了外形設計，VV5 1.5T在這些方面都沒能體現出一個豪華品牌應該有的水準。

除了設計，VV5在性能、品質、工藝等方面，都沒有體現出一個豪華品牌應有的極緻。

當然，我們不能對一款12.58萬元的車，有過高的要求，可是，既然“WEY”定位為一個高端品牌、一個豪華品牌，就不能隻講性價比。或許，VV5 1.5T的推出，可以明顯地提升WEY品牌的銷量，但是，長遠來說，這對WEY品牌的發展可能并不有利。

WEY現在需要的是形象更加鮮明、性能更加突出、性格更加極緻的差異化産品，這當然比出一款性價比更高的VV5要難得多。如果豪華品牌那麼容易做，這個世界上早就遍地豪華品牌了。

VV5 1.5T應該能提升WEY的市場份額，在這之後，希望能看到更多可以真正提升WEY的品牌形象的産品。

《2019年中國消費者趨勢》報告指出，在同等價格下，已經有44.6%的消費者更傾向于購買中國品牌，越來越多的年輕人認為國産品牌并不比國外品牌差。可惜的是，在汽車領域并不如此，今年前4個月中國本土汽車品牌乘用車市場份額，每個月都同比大幅下降，4月份更是跌倒了37.1%的近年新低。

中國品牌乘用車市場份額今年出現了大幅下降，這意味着中國品牌整體上“品牌向上”還很不成功。

究其原因，汽車消費在快速升級，低端、超低端市場迅速萎縮，而中國汽車品牌整體依然偏低端，所以，前4個月，乘用車大盤降了14.7%，中國品牌乘用車卻降了22.3%！

如果不能實現品牌的持續向上，中國品牌乘用車的份額還會繼續下滑。所以，我們特别期望WEY和領克都能真正取得成功，帶動中國品牌整體向上，鳳凰涅槃。

文 | 鹿sir

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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