每經記者：武凱 每經編輯：孫磊

陳明（化名）沒有想到，自己易到用車裡的餘額突然被平台“清零”了。

2018年，陳明在網約車平台易到用車上充值了1000元用于日常出行。幾個月後，由于不再使用易到出行，陳明想将剩下的542元餘額提現，但多次提現均未成功。時至今日，陳明的餘額在平台上已滞留了兩年之久。

不過，近期易到用車方面突然對外表示，其将逐步解決易到用戶的權益兌現難題，允許用戶排隊提現。此外，易到用車還提出将通過商城消費、自營抵扣和債股轉換的方式逐步兌現用戶的所有權益。

得知此消息，陳明立刻登陸易到用車平台申請提現。“沒想到我的餘額直接被清零了。542元變成了‘待償賬戶’。而且要申請排隊提現，自己需要排到1萬多名。”陳明對《每日經濟新聞》記者說。

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據了解，易到用車餘額難提現、用戶權益難保障問題已存在兩年多。有分析認為，此次易到用車推出權益保障計劃，或意圖在網約車市場空窗期重獲用戶信任，以謀求更好發展。

對此，易到用車表示，平台正努力推出多種舉措來化解曆史負擔、激發各方動力、構建全新生态，為平台重回網約車一線市場創造有利條件。但有觀點稱，當前國内網約車市場已趨于飽和，易到用車想要回歸一線市場頗具挑戰。

排隊取現人數超1萬

據易到用車方面介紹，此次推出用戶權益保障計劃的重點是為用戶提供權益兌現方案，主要通過商城消費、自營抵扣、債股轉換和輪候提現的方式逐步兌現用戶的所有權益。而在兌現用戶權益之前，易到用車平台已将所有用戶餘額清零，轉為“待償餘額”。

據了解，商城消費允許用戶使用待償餘額，在平台合作商城“全城優選”中以一定現金配比的方式消費；自營抵扣允許司機在使用車輛出租、硬件銷售等易到用車自營業務時，抵扣費用；債股轉換則是允許用戶将餘額按照一定比例轉為易到用車股權，易到用車同時給予一定配比；輪候提現則允許用戶申請排隊提現。

陳明認為，在易到用車提供的四種解決方案中，輪候提現較為可靠。不過，陳明沒想到的是，在提交提現申請後，他已經排到了1萬多名。

圖片來源：受訪者供圖

除了乘客，易到出行的部分司機也遇到了類似問題。李全（化名）曾是易到用車平台上的一位網約車司機。2019年易到用車陷入資金危機後，他賬戶上1977元餘額遲遲沒能提取出來。

李全對記者表示，易到用車此次的權益保障計劃看似給用戶提供了多種解決方案，但實際上很難解決自己的訴求。以平台商城購物為例，購買商品時隻能用餘額抵扣其中一部分費用，其餘費用需要另行支付。李全認為，這種購物模式雖然抵扣了部分餘額，但自己也會額外花錢，并不劃算。

“易到用車近期的權益保障計劃其實就是為了拖延用戶。”李全對記者說，“我在活動初期就申請了輪侯提現，排在140位。但活動推出半月有餘，我的錢仍沒能提取出來。”

發展過程幾經波折

公開資料顯示，易到用車由周航、楊芸、湯鵬三人2010年5月在北京創立，被業界稱為“網約車鼻祖”，因堅持“高品質專車”的運營理念，一度在國内專車市場上取得領先。據易到用車創始人、前CEO周航先前透露，2012年～2013年，易到用車一直擁有穩定的獲客來源，并保持着80%的市場份額。

但随着滴滴打車等平台的崛起，易到用車的市場份額逐漸下滑。據易觀國際的數據，2015年第一季度中國專車服務訂單量前三名分别是滴滴專車、Uber和易到用車，市場份額分别為78.3%、10.9%、8.4%。

面對市場的激烈競争，在2015年10月和2017年7月，易到用車先後引入樂視、韬蘊資本等資本，但這并沒能讓易到用車重回一線市場，反而由于控股股東樂視資金鍊斷裂，易到用車也陷入了資金危機。

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韬蘊資本董事長溫曉東在今年8月公開透露，易到用車當年的虧空，以及樂視方面控股時簽署的債務遠超預期，為了維持易到用車營運，韬蘊資本幾乎掏空了自己。作為樂視之後的控股方，韬蘊資本也因此陷入資金危機。

據《經濟觀察報》報道，多次易主後，在2018年年底到2019年年初，易到用車已無足夠現金流支撐企業正常運轉、支付司機或供應商費用，用戶充值的餘額也難以提取。

多位用戶對記者表示，當時用易到出行打車支付費用時，餘額隻能抵扣一小部分費用，其餘費用需要另行支付，這與當下易到用車推出商城消費的支付方式如出一轍。

在易到用車内部，前員工陳楠（化名）對記者透露，2019年後，公司開始拖欠部分員工工資，引起了許多員工的不滿。此後，内部更是傳出了大規模裁員的消息。

“2019年3月後，我們同批同事全部離職。走的時候，公司還拖欠了兩個月的工資。”陳楠對記者說。

控股方稱将謀求新生态

盡管易到用車發展幾經波折，但其始終未放棄網約車業務。記者調查發現，易到用車平台當下已接入陽光出行等第三方出行服務提供商，乘客打車可使用第三方網約車出行。不過，記者多次實測均未能打到易到用車自家平台車輛。

除了網約車，易到用車還推出了租車業務。記者在其官網上發現，易到用車與合作門店聯手出租2021款東風風行550EV、上汽大衆ID.4X兩款新能源車型，合約期均為3年。

有觀點認為，此次易到用車推出權益保障計劃，除了改善用戶口碑，重獲用戶信任外，也想借機将用戶轉移到電商、租車等業務中。而對于網約車業務，盡管當下行業面臨機遇，但易到用車想重新在網約車行業謀得一席之地極具挑戰。

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北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔認為，當下網約車行業增速已經放緩，市場趨于飽和，易到用車想要回歸一線市場難度很大。“除非易到用車推出一個新的品牌，然後将原有用戶轉移到新業務中。”張翔對記者表示。

易到用車控股方韬蘊資本的董事長溫曉東認為，随着市場監管措施不斷完善，市場和用戶都趨向理性，網約車平台作為本地生活服務的重要場景和流量入口的屬性更加凸顯，商業模式可塑性和發展潛力仍然很大，這些是易到用車實施後發戰略的有利因素。

“對于今天的易到而言，船小好掉頭。”溫曉東表示，“O2O（online to offline，從線上到線下）的結合不是建立在線上對線下的壓榨，而是兩者結合後所誕生出新的機會。易到目前正圍繞這一點打造場景内營銷、汽車租賃、商品銷售等服務，希望能夠找到新的市場突破點，構建新的平台生态模式，為行業的健康可持續發展做出積極探索。”

記者就此次推出的用戶權益保障計劃具體細節和進展聯系易到用車方面，但截至發稿，對方未予答複。據記者了解，目前易到用車推出的權益保障計劃并未獲得部分用戶認可，其最終效果究竟如何，業内将持續關注。

每日經濟新聞

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