前不久雷克薩斯官方宣布2020款ES漲價1.1萬，這使得不少曾經堅定想要買雷車的人開始猶豫。雷克薩斯ES品質固然不錯，但本次新車官方漲價再加上衆所周知的額外消費，還是讓不少準車主準客戶對其又愛又恨。

雷克薩斯ES到底值不值得消費者多掏錢？為了得到答案，《車界微視》專門借到了台2018款雷克薩斯ES300h進行了一天的測評。雖然車是來自渠道，但本文保證絕不胡亂吹捧，也絕不随大流任意胡踩，所有觀點全部出自筆者和同事們對這台車客觀公正的評價。

被人尊敬的雷克薩斯

生活中，現在的馬路文化裡不知在什麼時候形成了一種汽車品牌鄙視鍊：豪華品牌看不起合資，合資看不起國産。咱重慶司機脾氣是出了名的沖，路窄坡陡讓重慶的司機練就了一手好車技，也煉成了火爆的脾氣。前面那個崽兒不會開車嗎？那麼慢！先甩兩下遠光。不管前面是寶馬還是駝兒車（出租車），我就是要超你。可對雷克薩斯，重慶的司機似乎都很寬容，原因很簡單，雷車沒有BBA出名，但光看造型就知道它不便宜。

本次我們拿到的是2018款ES300h行政版。其實看到這台車的第一眼，說實話我并不覺得這台車有多好看，ES前臉的進氣格栅鍍鉻飾條之間的寬度太小，太過密集，車燈的線條與菱角分明的保險杠總有一宗淩亂的感覺，可能是筆者年紀還不夠，或者審美不在線，對這台車的前臉愛不起來。

尾部也是一樣，前臉做得如此激進運動，那尾部稍稍做激進些形成呼應也不錯，可是這台ES300h的尾部卻有點“四不像”。下方寬大而簡潔的線條有着一台行政車型該有的穩重感，但上部的尾翼造型則有些莫名其妙，再加上那根貫穿式的鍍鉻飾條，實在引不起筆者的興趣。

前臉尾部的任何一項設計，比如燈組、尾翼等等單獨看都是不錯的設計，可放在一起後就顯得有些雜亂。不過一切都無所謂，因為它帶着雷克薩斯的“L”标志，有了雷克薩斯的标識加持，這些不好看的組合成為了“辨識度”，正如寶馬新7系的大鼻孔一樣，成為了彰顯車主身份的标志。

阻尼帶來的儀式感

可能有人會問，阻尼是什麼？舉個例子，有的車開關來得很快，有的車後備箱尾門開關時會有力量反饋，這種反饋就是阻尼感。别看阻尼感這點東西很簡單，但用在車内卻能帶給人一種特别的享受，很多豪華品牌會花費大量精力來調節車上裝置的阻尼。這台雷克薩斯ES300h也将阻尼感貫穿到了所有内飾和裝置設計當中，這也是為什麼大家會覺得這台車細節做得很好。

這台ES300h行政版的内飾幾乎全部被軟質材料覆蓋，這點并不稀奇，别說豪華品牌，現在很多自主品牌的旗艦車型都做到了。但雷克薩斯能成為佼佼者正因為它不僅看到了表面，還看到了各種細節。比如這台車的中控台上的物理按鍵，按上去阻尼能帶來手感反饋，不會覺得突兀，再比如擋把前方的竹制蓋闆，輕輕一點，緩慢開啟的儀式感能讓人陶醉。

還有這台車的座椅電動調節按鈕，雖然按鈕行程不長，但座椅角度變動的時候卻有種線性反饋，這種反饋感帶給我的感受就和小時候玩的水氣球一樣，有緩解壓力的作用。一些車型的座椅調節按鈕雖然受制于成本還有虛位的存在，但更可能是廠商完全沒有重視到這些消費者日常使用的細節。所以，雷克薩斯在豪車品牌中也能成為佼佼者，與對細節的把控是分不開的。

出色的駕駛感

在一天的測試中，筆者與同事測試了高速與城市道路，這台ES300h的行駛質感非常出色。不過事先聲明，本次測評感受僅限于2018款ES300h行政版也就是頂配車型。18款ES300h是雷克薩斯ES車系的第七代産品，也是首款基于TNGA架構在GA-K平台下打造的雷克薩斯車型。有着平整的底盤，甚至排氣管路都做成了扁平形狀的ES300h開起來頗有運動感。

ES300h使用了一台代号為A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，前橋搭載了一台電動機。發動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW，匹配E-CVT變速箱。

起步時，前橋電機為主導，起步輕盈安靜，動作一點也不生硬；而在油門逐漸深踩以及速度逐漸加快之後，動力逐漸轉為發動機輸出。整台車的油門響應非常線性，也就是我們常說的跟腳。我也在運動模式下使用了手動模式換擋，減擋後動力來得很快，甚至有些推背感，刹車的調教比較适合城市駕駛，高速刹車與寶馬3系等車型還是有差距，而且速度起來後，由于這台頂配使用的是薄胎，輪胎噪音也比較明顯，如果是200h的厚胎可能會更好些。

加速不錯，動力儲備也很足，那底盤轉向呢？說實話，我對TNGA架構的印象僅僅停留在新雷淩，确實挺好開但肯定不能描述為運動，而這台ES300h有些颠覆我的認知。這台車的底盤有着一般行政轎車的高級感，處理減速帶以及坑窪路面基本能做到一次過濾沒有多餘的動作，而在快速過彎時有着接近德系車的感覺，車身不會有過多的側傾，這麼長的一台車竟然也不需要做太多角度修正，而且方向盤回轉反彈的手感也很有駕駛樂趣。

加價是否合理？

一天的測試其實也隻能得到好不好開等比較膚淺的結論，像車上的高端配置我也僅僅體驗了馬克·萊文森音響。我們從相關人員了解到，雖然官方給新款車型漲了價，但目前整個ES的銷售情況暫時還沒什麼影響，依舊要排隊等待配車，買車仍需要以精品、延保等方式加價購車；而沒有“官漲”的2018款一些經銷商手裡還有現車。

對于官漲這個事，筆者個人覺得還好，畢竟新款多了不少配置，但對于加錢購車這種強制消費方式，我和大多數人一樣都持反對态度。這台ES300h是否值得我們多花錢購買呢？一起測試的年輕同事說：這台車買來我也用得起。這句話讓筆者頗有感觸。

在國内，起步價格30萬以内且車長超過4.9米的進口轎車差不多隻有ES系列可選，同價位的3系、A4L都是國産且尺寸稍小。因此ES其實是以B級車的價格去介入德系豪華品牌B級與C級車之間的空隙，産生了一種錯位競争，畢竟咱國人購車，有多少是不關注尺寸的？

另外銷量最好的ES肯定不是這台300h版本，而是低配的200或者260。用30萬左右的價格買台定位低于寶馬5系卻高于3系的車型其實怎麼也是劃算的，而且這款車實測5.0L/100km的油耗和六年或十五萬公裡保修保養政策也減少了這台車的養車用車成本，隻要買得起，後面用車也就是出點油費保險罷了。

說回加錢這個問題，其實雷克薩斯加錢并不是單純的加幾萬先提車，而是通過預先購買精品或者保養這類服務。推銷這些服務其實沒有啥大問題，有實力的4S店幾乎都存在這類情況。不過，有問題的地方在于店裡強制購買，一位朋友曾給我重述一位雷克薩斯銷售的原話：您不買這些精品這車我可賣不了。賣車如此強勢，給消費者的觀感肯定不會太好。所以如果能提前在這一點做出改變，雷車的“官漲”其實也不會引起這麼大的反應。

寫在最後

雷克薩斯ES300h這台車給我留下了非常深的印象，它的行駛質感、細節把控以及材料的豪華程度不會輸給市場的任何一個競争對手。而對于ES這個系列能在“官漲”和“加價”的雙重壓力下熱銷，并非靠着很多人所謂的“饑餓營銷”，而是得益于錯位競争以及雷車自身品質帶來的優勢。

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