寶馬3系在國内市場是非常受歡迎的，同樣也深受駕駛愛好者的待見，最近一年累計銷量超過15萬輛。老款的寶馬3系給人的感覺是運動感十足，操控性能在同級别同價位也是數一數二的。但是現款寶馬3系更多是向舒适性做出妥協，盡管操控感受不如老款，但寬大的後排空間，以及豐富的智能化配置，寶馬3系的銷量出現了不降反增的情況。

在成都車展，新款的寶馬3系已經出現在大衆視野，相比老款，新車的外觀内飾都有明顯調整。和老款車型對比，新款寶馬3系的價格是有所調整的，入門版車型的指導價是29.99萬元，比2022款貴了6000元。那麼新款寶馬3系怎麼樣，這期内容我們來分析一下。

說明一下，圖中這台寶馬3系是2023款 325Li M運動套裝，指導價是34.99萬元。

2023款 325Li M運動套裝

新款寶馬3系的外觀變化主要集中在前臉部分，進氣格栅造型有所改變，中網的銀色飾條采用橫向點陣布局，官方稱為“星幕格栅”，曜夜套裝版本的格栅外觀是經過黑化處理。前燈組的變化也比較明顯，2022款車型的前燈組下沿是有棱角造型，新款車型燈組下沿則采用直線設計。比較大的變化體現在日間行車燈的造型，改成了倒L型的結構。

前包圍的造型不如老款那麼運動，取消了蜂窩狀的格栅造型，換成了一種相對封閉的效果。然而，下格栅的面積是要比老款車型更大了，線條輪廓向兩側延伸，看起來還是挺有運動感的。側面與尾部的造型和老款車型沒有明顯區别，從細節層面來講，後包圍飾闆增加了更多的線條，看着更有戰鬥的氣息。

内飾部分的變化主要體現在中控台，之前老款車型的全液晶儀表盤和中控大屏幕是分體式的布局，新款車型則将兩塊屏幕進行了融合，采用雙聯屏造型設計。儀表盤尺寸是12.3英寸，中控屏幕尺寸是14.9英寸，顯示效果足夠清晰，搭載的是寶馬iDrive 8車機系統，經過我們連續的操作，切換不同功能，整個系統界面沒有出現卡頓的情況，另外它也支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯功能，能夠滿足各種場景的使用。

空調系統調節被内置到屏幕當中，所以在使用時難免會有些不方便。另外取消了雞腿換擋杆，采用造型小巧的電子換擋杆，這在目前挺多車型都能見到。但是說真的，我個人還是比較喜歡之前的雞腿檔杆，你喜歡哪一種呢？

在車身尺寸方面，2023款寶馬3系的車身長度要比2022款長出些許，但車身高度有所降低。以這台寶馬3系（2023款 325Li M運動套裝）為例，它的車身長寬高為4838x1827x1454mm，軸距為2961mm。後排的乘坐空間非常寬敞，對比奔馳C級和奧迪A4L這些長軸距的豪華中型轎車，長軸距版寶馬3系的後排空間是有着有過之而不及的實力。我178cm的身高坐在後排有着兩拳以上的腿部距離，頭頂空間做了内凹處理，所以頭頂空間也足夠的寬敞。中間地闆隆起比較高，難免會給中間乘客造成一些影響。

動力方面，2023款寶馬3系依然是搭載2.0T渦輪增壓發動機，分别有高中低三種功率，分别對應320/325/330車型。我們這次駕駛的寶馬325Li，這台2.0T發動機的最大功率為135kW，最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m，變速箱仍然搭配的是采埃孚8速手自一體變速箱。因為變速箱工作銷量高，再加上這台2.0T轉速在1350rpm就能爆發出最大扭矩，所以這台車的零百加速時間7.9秒，比一些大馬力車型的加速時間更快。

當然，這種加速效果隻體現在起步階段，中後段再加速表現對比大馬力車型還是有差距的。底盤和懸挂的表現明顯向舒适性靠攏，方向盤的轉向手感也比較輕盈。雖然運動感有所減弱，但是和一些後驅車對比，寶馬3系的操控感受仍然有着不錯的表現。

最後總結，新款寶馬3系的外觀内飾和老款車型有着明顯的不同，外觀可以從它的大燈以及前包圍的造型進行辨認區分，内飾變化主要是換裝了雙聯屏和造型小巧的電子換擋杆。車身尺寸變化很細微，所以後排空間感受和老款車型差不多。動力系統沒有發生改變，2.0T 8AT也使用了很長一段時間，城市代步是完全夠用的水平。對于新款寶馬3系，屏幕前的你還有哪些看法，歡迎在評論區留言交流。

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