七座13人超載标準?12月18日發生在湖北省鄂州市境内大廣高速的橋面側翻事故，持續引發關注據上遊新聞報道，涉事車輛隸屬天津平發大件運輸有限公司，該公司負責人熊某表示該車依規辦了3張超限許可證不過，記者在相關網站上反複查詢後看到，該車隻辦了一張超限許可證熊某表示，因“具體辦事人”在事故中喪生，證件是如何辦下來的，他不知情，下面我們就來聊聊關于七座13人超載标準?接下來我們就一起去了解一下吧!

七座13人超載标準

12月18日發生在湖北省鄂州市境内大廣高速的橋面側翻事故，持續引發關注。據上遊新聞報道，涉事車輛隸屬天津平發大件運輸有限公司，該公司負責人熊某表示該車依規辦了3張超限許可證。不過，記者在相關網站上反複查詢後看到，該車隻辦了一張超限許可證。熊某表示，因“具體辦事人”在事故中喪生，證件是如何辦下來的，他不知情。

超限猛于虎，這起慘烈的道路側翻事故就是一次形象的呈現，當其事者，不可不慎。

目前事故仍在調查中，不過，從已知的信息看，這起側翻事故，至少有如下幾個疑點。

其一，這輛貨車究竟辦了幾張超限證？據涉事公司相關人士稱，車輛在陝西和河南境内，辦的是198噸超限許可證，但在湖北境内辦的是99噸超限許可證。但為什麼網上隻能查到一張99噸超限證？既然貨物是198噸，為何要辦99噸的證？這個巨大的差距背後又有着怎樣的考量？

饒有意味的是，涉事公司相關負責人說，辦證的人已在這場事故中喪生，那麼，他帶走了多少不為人知的辦證秘密？

公路治超原本是剛性做法。發放超限許可證，本質上是為了既不影響特殊大件物品的運輸，又能有效控制超載的一種管理行為。超限證辦理也比較嚴格，一般而言，需要車主提交單位申請、安全承諾書，經車管分所派發車輛審驗合格表及車輛前後照片，在交警部門申領審批表并填寫等多個環節。

由此可知，辦理流程中間的關節點确實不少。但無論如何，明明載貨198噸卻辦了99噸的證，不難看出其中必有貓膩。此前媒體也有報道稱，不排除貨車有假報審批數據違規進站的可能。

其二，從監管看，體量如此龐大的貨車低報數據上路，又是如何通過卡口的？

據最新報道，湖北鄂東長江公路大橋有限公司負責人稱，4輛墜落的車中有3輛大貨車。其中一輛載有變電設備的大貨車重達198噸，後面還有兩輛貨車在推，三車用連接杆相連，向前行駛。據他了解，該車超載400%。

那麼，問題來了，“三車連接行駛”這個細節，放行的收費站有無注意到？這實際上也是一個十分關鍵的細節。因為當時匝道正在維修，而如果重載車輛不能走中間的話，經過獨柱墩橋梁就很容易發生側翻。

2019年10月10日，發生在無錫高架橋橋面整體側翻事故，就是因為兩輛重型平闆半挂車嚴重超載、偏載，從而導緻橋梁側翻。此外，2012年哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故也與車輛超載、偏載有關。

貨車超限是久治不愈的痼疾，也是這些年道路交通事故頻發的“重災區”。為什麼難治？企業主體尋機鑽空子、千方百計試圖逃避管理是一方面；另一方面，監管責任棄守也是導緻此類問題層出不窮的制度性因素。要知道，證件辦理審核、收費站盡到監管職責，往往是治超的最緊要關口，一旦失守，萬劫不複。

亡羊補牢，猶未遲也。辦證人喪生，辦沒辦超限證、怎麼辦的超限證、哪個環節出了纰漏等等問題不能成謎。對此，理應啟動嚴肅的調查，徹底查清楚這中間的利益鍊，堵塞漏洞，讓道路更暢通，運輸更安全。

新京報特約評論員 | 龍之朱（媒體人）

編輯 | 李潇潇

校對 | 危卓

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