記者 | 李文博

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周末舉家自駕去近郊野餐，天氣預報溫度38攝氏度。到達目的地後，已是一天當中氣溫巅峰的中午。還沒來得及将後備廂内的食物和帳篷取走，内飾和方向盤已曬得燙手，一股股難聞的氣味随之開始散發。

這還隻是密閉車廂内，空氣污染“發酵”的初級階段。

随着日曬時間拉長，車内溫度逐漸升高，醞釀演進為裂變。

一台本應提供舒适便捷的交通工具，在陽光、高溫、濕度和灰塵等各方面因素的綜合作用下，不用一頓飯的光景，變成一台高濃度毒氣制造器，這是一件令人毛骨悚然的事實。

但這樣的事實，每天都在許多台汽車上不停發生着。

為了進一步解釋車内空氣及其污染的危害，我們先引入一個概念：車内小氣候。

一台正常的汽車内，會由頂棚、地闆地墊、門内飾、座椅、中控和充電設備等結構所組成。部分車主還會購買車内飾品，加上車内空調設備等作用，綜合形成了與車外不同的車内氣候。

由于汽車車廂内氣密性相對較好，車内小氣候受外界環境，如陽光照射、大氣顆粒物、灰塵、花粉等等，影響較大。

中國于2011年出台了《乘用車内空氣質量評價指南》（GB/T27630），對五苯三醛給出書面規定，比如甲醛濃度的限值要求是每立方米小于等于0.1毫克，苯濃度是每立方米小于等于0.11毫克。

車内小氣候的污染源來自四個方面：

第一是室外環境污染物，如通過門窗、孔洞和管道縫隙進入的二氧化硫、氮氧化物、煙霧和硫化氫等；

第二是物理污染，如車内噪聲，電池和電器所發出的電磁輻射。噪聲容易感知，但電磁輻射污染很難被車内成員感知明顯感知；

第三是化學污染，第一來源是汽車制造過程中使用的黏合劑、塑料、皮革、橡膠、輔料和裝飾材料。太陽暴曬後異味相當明顯，部分有害成分揮發時間持續一年以上；第二來源是非原廠後加裝的配件，如腳墊、車膜、座套、飾品和香水等；

第四是微生物污染，如病毒、細菌、真菌、螨蟲等微生物。它們會潛伏在腳墊和地毯和空調管道裡。

在汽車使用成熟度擢升的今天，車内空氣質量是與汽車安全同等分量的議題。各家汽車企業對此都有自己的解決方案，比如嗅辨員主觀評價，電子鼻和嗅辨儀分析。

一家負責的汽車制造商，勢必會将車内空氣質量納入“安全”這一沒有商量與妥協餘地的首要條件内。

擁有三個品牌——雪佛蘭、别克、凱迪拉克的上汽通用是這樣想的，并且很早就開始這樣做了

上汽通用于2005年開始針對車内空氣質量改善的工作，15年裡總結出“内飾材料源頭” “車内空氣淨化管理”的上汽通用汽車車内空氣質量VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控體系。

以别克昂科旗為例，在“内飾材料源頭”把控方面，昂科旗對内飾塑料材質進行全面配方優化，将乙醛含量降低75%。用超淨化海綿替代傳統複合海綿，減少胺類催化劑異味。

甚至在運輸過程中，禁止使用柴油車，避免内飾吸附異味。在倉儲間，配備新風系統，加大風量交換。

在“車内空氣淨化管理”方面，從“分子級别”對車内空氣質量進行檢測，針對材料和零件采用袋子法艙和一立方米艙進行檢測，針對整車則在采樣艙内進行常溫工況和高溫工況的綜合檢測。高溫工況下，車内空氣溫度會到45至55攝氏度，中控面闆表面可以到達65攝氏度以上。

同時，導入具備主觀性的“金鼻子小組”：将零部件或材料的裁片放在密封的試驗瓶彙總，70攝氏度幹态和濕态分别加熱24小時，冷卻至室溫後，對瓶中的氣味進行打分評判。

“金鼻子小組”主要負責摒除車内的異味，即便這些味道不能和有毒有害劃上等号，但駕駛者會進行主觀“判斷”，這便是“金鼻子小組”釋放能量的地方。

昂科旗上，别克還精進一層：加入4層複合材料制成的空調濾芯、負離子發生器、空調内UVC深紫外線光學殺毒系統和車規級深紫外線殺菌盒複合材料制成的空調濾網。

上汽通用汽車車内空氣質量（VIAQ）管控體系不拘囿于車價，而是應用于上汽通用全系産品，包括别克君越、GL8，凱迪拉克XT4和雪佛蘭科魯澤都在中汽研中國汽車健康指數測評中，取得過不錯成績。

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