緊湊級SUV市場熱度之高人盡皆知，尤其在10萬元級别，更是被自主品牌所牢牢占據。其中哈弗H6更是這些車型中佼佼者般存在，連續80多個月獲得銷量排行榜冠軍，已然成為該級别的标杆車型。正所謂“人紅是非多”，其它車企為打破哈弗H6的壟斷，紛紛拿出自家同級産品與之競争。雖然有些競品在上市之初就被打得滿地找牙，但仍然有一部分出色的車型确确實實對哈弗H6銷量造成沖擊。而廣汽傳祺GS4就是這批産品中較為突出的那位。

廣汽傳祺GS4在2015年正式上市，由于當時可選擇的産品并不多，加上GS4的外形、空間以及性價比都非常符合國内消費者需求，使得GS4一度月銷超過3萬輛，并且成為繼哈弗H6之後又一輛年銷突破百萬的自主品牌緊湊級SUV。

不過好景不長，廣汽傳祺GS4并沒有如大家所想一般繼續向上發展，甚至連狀态也沒能穩住。在2019年累計銷量統計中，傳祺GS4全年僅售出10.33萬輛車，不僅被剔除前十名單，而且已遙遙落後主流品牌競品。究竟是什麼原因導緻GS4從一輛年銷百萬的當家花旦淪落至無人問津的平凡路人呢？

相信各位或多或少聽說過“摩爾定律”這個詞語，大概意思是每間隔18個月，半導體内的晶體管數量會翻上一番。回到正題，我們都知道汽車換代速度大概為三年一小改，五年一換代的疊代規律，這種做法對于企業來說能最大限度回收早期研發成本。但随着市場競争愈發激烈，這個規則逐漸站不住腳，如今許多自主品牌SUV車型為保持競争力，大多選擇一年一改款的車型更新頻率，而傳祺GS4似乎對規則的改變并不放在心上，遲遲沒有疊代車型跟進，産品力自然比不上同級競品，銷量下跌也是預料之中。

買車就圖一個省心，這也是為什麼目前自主品牌賣不過合資品牌的主要原因。傳祺GS4并不是一輛讓人省心的車。因為初代傳祺GS4為節約成本、壓低終端售價，選擇了雙離合變速箱。要知道當時連大衆這個雙離合專業戶都沒能解決頓挫、異響等問題，廣汽傳祺作為一家技術積累尚淺的車企，對雙離合調教功力可想而知。因此車輛幾萬公裡的行駛後，有關雙離合的問題一系列爆發，再加上GS4龐大的用戶基數，市面上關于GS4質量問題的報道萦繞于耳，大部分車主集體到4S店尋求賠償方案，但廣汽官方應對态度消極，導緻市場口碑應聲坍塌。

如果說變速箱故障問題是企業決策上出現失誤，那尚且還能原諒。不過車輛安全性能出現問題的話，我想更多是企業為降低成本而刻意為之。很顯然，傳祺GS4并不是一輛安全的汽車。在有着“五星批發部”稱号的C-NCAP碰撞測試中，因其在碰撞過後發動機艙出現明火，導緻沒能收獲到五星評價。除此之外，我們熟知的“斷裂門”事件的主角正是傳祺GS4，雖說以現場情況來看，當時車速應該很快，遇上這種碰撞力度相信不止GS4會折斷，換做其它車型同樣如此，但消費者往往隻關注表面，從他們視角中看到一輛挂着傳祺标志的SUV被撞成兩截，這就足夠了。因此未來很長一段時間内，傳祺GS4乃至整個品牌旗下車型都受到該事件的影響，各車型銷量應聲下跌。

廣汽傳祺為挽救市場份額日益減少的GS4，于是在2019年推出第二代傳祺GS4。雖說官方稱它為第二代，但細心的朋友不難發現，新款GS4僅僅是更換了一個前臉以及修改内飾設計，遠稱不上換代，頂多算中期改款。相比之下，今年第三代哈弗H6可謂誠意十足，不僅外觀變得更加年輕運動化，而且經過重新設計的内飾造型無論在科技感和豪華感方面都有了長足進步，關鍵售價基本與傳祺GS4重疊。試問一下，有誰會放着标杆産品哈弗H6不選而跑去購買有着衆多負面消息的傳祺GS4呢？

雖然這幾個月随着終端優惠力度加大，GS4銷量表現也有所回暖，但無止境的降價很容易給品牌形象造成不可逆轉的破壞，進而成為未來品牌向上的阻力。不過對于傳祺而言，現在談論發展高端仍為時過早，穩住銷量，保證發展才是當前首要目标。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!