【卡車之家 原創】很多卡友剛入行時，聽老司機不時蹦出“半挂”、“全挂”、“甩挂”一類名詞，總是一頭霧水，不知道這之間有什麼區别。具體去問人時，有時候連老司機都解釋不清楚其間的關系。那麼，半挂、全挂到底有什麼不同？該如何區分呢？

● 全挂、半挂區分要點：牽引方式不同

首先，得明确兩個概念：什麼是牽引車？什麼是挂車？前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫挂車，挂車是被牽引車拖着走的。而全挂、半挂則是基于前面牽引車的連接方式不一樣而進行的區分。

而全挂和半挂最明顯的區别就是，全挂可以獨立支撐站穩，而半挂必須要靠前面的支腿才能站住。

全挂車，在字面上很好理解，全車的荷載由挂車自身全部承擔，與主車僅用挂鈎連接。主車不需要承擔挂車荷載，隻是提供動力實現對全挂車的牽引與轉向。典型的全挂車一般由車架、貨台（上裝）、牽引杆（架）（帶挂環）、轉向裝置、懸架、車輪、制動系統、信号系統等組成。目前全挂車主要用于碼頭、工廠、港口等場區内運輸。

全挂車在我國最盛行的時期是上世紀70-90年代。當時汽車産量小，車速也很低，道路不發達，對牽引車也無特别要求；甩挂方便，制造成本低，在道路和技術條件等多方面綜合影響下，全挂車得到廣泛應用。我國有很多挂車生産廠，目前很多改裝廠都是從生産挂車開始的。然而随着我國汽車工業發展和高速公路的普及，傳統全挂車在高速行駛時制動甩尾、高速直線行駛性能差等安全問題暴露出來。于是，我國對全挂車使用進行了限制。

1995年施行的《高速公路交通管理辦法》首次規定全挂牽引車不得進入高速公路；而且GB/T 15089-1994《機動車輛分類》（後被GB/T 15089-2001替代）将挂車歸為O類，包含半挂車、全挂車和中置軸挂車，但國家職能部門對O類産品實行目錄管理時，隻接受其中的半挂車，其他則被拒之門外，無法拿到“準生證”。在上述情況下，全挂車的生産逐漸萎縮于一些小企業，其技術也提升緩慢，目前僅限于個别地區和特殊環境，如煤炭、糧食運輸等。

● 半挂車：挂車無法獨立支撐站穩，主挂共同承載

而半挂車是在全挂車的基礎上發展而來的。半挂車是挂車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受挂車的一部分重量。

半挂車是咱們最為常用，也是最為熟悉的一種挂車。半挂車的種類很多，平闆式、鵝頸式、凹梁式以及各類專用半挂車，幾乎覆蓋了目前比較常用的車型。因半挂車應用靈活、承載力大，特别适用于長途、高等級公路運輸，且已成為公路運輸車中最主要的運輸工具。

1995年随着《高速公路管理辦法》的實施，全挂車被限制後，用戶購車目标轉移到半挂車身上，這讓半挂車的數量在接下來的日子開始與日俱增，可以說半挂車的發展也就是最近這20年才得到快速發展。

與“單體”汽車相比，半挂車更能夠提高公路運輸的經濟效益，運輸效率可提高30%~50%，成本降低30%~40%，油耗下降20%~30%。有統計稱，目前美國的牽引車與挂車之比約1:3，而我國僅為1:1.3，所以甩挂運輸是我國運輸業的一個戰略取向。目前國内大型物流公司，比如德邦物流、中鐵物流等等，甩挂運輸已經得到大力普及，而且收到了非常不錯的效果。

● 第三類挂車：中置軸挂車

除了全挂和半挂，挂車其實還有第三個類别——中置軸挂車。其主要重量由挂車承擔，主車承擔挂車的很小一部分重量，牽引、轉向由主車完成。其具體定義為：牽引裝置不能垂直移動（相對于挂車），車軸位于緊靠挂車的重心（當均勻載荷時）的挂車。中置軸挂車隻有較小的垂直載荷（不超過相當于挂車最大設計總質量的10%或10000N，兩者取較小者）作用于牽引車。

因此可以說，中置軸挂車介于全挂車與半挂車之間，一般适合于在高等級公路上運行。我們最為熟悉的商品運輸車俗稱轎運車，就屬于中置軸挂車。

在7月26日發布實施的2016版GB1589中，新增了中置軸車型的分類，并明确規定車寬限值2.55米，長度限值為22米，能夠裝載8~10輛乘用車。目前已有重汽、解放、東風、紅岩、歐曼等廠家紛紛在中置軸轎運車領域搶占先機，預計在2017年開始道路上行駛的中置軸轎運車數量會有所增加。

● 編後語

半挂車、全挂車和中置軸挂車由于其結構等的不同，在不同的維度上各自有着自己的優勢和劣勢。在歐洲，這三種挂車幾乎是并行發展，各自在自己擅長的領域發揮着作用，為提高物流運輸效率、降低物流成本、節能減排保護環境不斷地做出貢獻。

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