比亞迪新能源車最近幾年發展非常的迅速，本人在一年半前入手一輛18款的比亞迪元ev360，目前跑了一萬五千公裡，屬于輕中度使用。下面淺談一下使用感受。

比亞迪元ev360這款車屬于小型SUV車體，與燃油版的元是一套車體，隻不過改成了電動，210mm寬的車胎。電動機是130kw電機，号稱8.9秒破百，實際駕駛的時候超車特别給力，當然為了保護電池，我一般不怎麼暴力駕駛。電池位于底盤下，容量有43kwh，也就是能裝43度電，表顯裡程305公裡，在城市中使用足夠。充電的話，前端有兩個充電口，一個快充一個慢充，快充支持在1個半小時内沖到80%，慢充則是利用家裡的7kw（實際充電功率5.8kw）充電樁，大約8個多小時就能把電池從0充到滿。此外，随車還帶了一個1.5kw的小電槍，适合從家裡拉電出來充電，這個低功率電槍要把電池從0充滿需要30多個小時。當然，網上還有3kw充電槍可以買，隻是需要4平方電線，而1.5kw充電槍有2.5平方電線就足夠了。

由于我有自己的車庫，因此在選擇家裡第二輛車的時候選擇了純電動車，這樣晚上溫度不會太低，充電也比較方便，使用一年半以來還沒有在快充充電樁上充過電。在家充電費用方面，車庫一度電0.47元，一口價，沒什麼峰谷的區别。實際測量用1.5kw充電槍的話，氣溫3度下充電效率為75%，也就是說車裡充進20度電，而電表走了26.5度電，估計是充電加溫也會消耗一部分電能，而且沖到99%的時候要持續很長的時間，應該是和電池的平衡有關。使用7kw充電槍的時候，同樣在3度氣溫時充電效率可以達到85%。夏天的時候充電效率會更高一點。但是由于安裝7kw充電器必須要求6平方的電線，因此對很多人來說這是一個瓶頸。綜合下來，在不開空調的情況下，車的費用大概在7到8分錢每公裡。提車時候特意問了下，這個車換電池費用是6w元，如果電池品質過關，衰減幅度不是很大，按一年一萬多公裡的量能用個八九年以上，我覺得也還不虧。

空調一直是純電動車的續航殺手，在本人所處的山西大同，冬天最低氣溫零下十幾二十度是很平常的，反倒是夏天不怎麼熱，很少超過30度。一般春夏秋三個季節我都不開空調，把通風打開就行，夏天特别熱的時候才會開壓縮機制冷，而冷風對續航的影響很小，大概是10公裡會用掉11公裡的續航，這也得益于高效率的壓縮機。冬季最冷的三個月，從11月中旬開始到二月中旬，熱風就得開了，否則一來人不舒服，而來最重要的就是車窗和前擋風處會起霧和結霜，實測在零下10度情況下，不開任何空調，3分鐘後水汽開始在前擋風玻璃處凝結，冰霜以肉眼可見的速度在前擋蔓延，視線幾秒鐘就不清楚了，嚴重影響行車安全。開熱風是使用了車裡的ptc陶瓷發熱片，功率是3kw，掉電非常快，實測空調設置20度時，在外循環模式下跑10公裡掉20公裡續航，内循環模式下跑10公裡掉17公裡續航，内循環還比外循環省點電，畢竟溫度上來了發熱片就會低功率運行。但是車内人一多或者氣溫過冷，内循環時候前擋風玻璃還是會結冰，畢竟内循環除不掉水汽，要麼就再把壓縮機打開。當然，這個車有智能電池溫控，可以保持電池的恒溫，這點非常的重要。

這個車最經濟的時速是50到70，加上動能回收，其實還是很适合在市區内跑的，高速隻上過一次，跑到120的時候電機功率維持在20kw上，而一般市裡走電機功率都在10kw，續航掉的厲害，不太适合跑高速，反正這個車就是媳婦平時上下班代步用，去遠處家裡還有燃油車。這個車價錢不太高，我買的是9.38w這款，砍價到9.1w包上牌，免購置稅。車裡還配了個特别大的全景天窗。

總結一下，元這個車整體還是很不錯的，但是購買純電動車的話，最好還是家裡的第二輛車，而且充電方便才行，不然一來是續航焦慮，二來就是到了冬天确實掉電挺快的，而且我的車沒有在零下20度的情況下過夜，會不會凍壞這個真不知道。不過看着這個車街上還挺多的，我們小區車庫裡就三輛這個車了。總之對于一輛車，适合自己的就是最好的。（圖片來自于網絡）

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