長期位列國内新勢力車企TOP3，理想汽車總能因為以下兩方面的“負面輿情”上熱搜：一是自家創始人或是高管在公開場合的一些争議性言論，二是自家車型産品存在的諸多質量缺陷。例如在最近，素有“500萬内最好大型SUV”的理想L9就因為一起斷軸事故，讓外界對品牌第二款量産車的市場前景充滿疑問。

根據理想汽車方面的說法，最近發生的“理想L9斷軸”的事件是因為試駕車在高速行駛的狀态下沖擊路面大坑，導緻車輛右前方空氣彈簧漏氣損害。受此影響，用戶也對理想L9的空氣彈簧的質量與耐久性産生疑慮。為讓用戶對L9的産品質量留住信心，并且打消用戶的疑慮，理想也采取了相應的補救措施：他們決定将理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裡，且二手車交易不影響質保的有效期。

事實上，作為一款由新勢力品牌打造的第二款量産車，理想L9的産品質量與耐久性仍需要經過很長一段時間用于檢驗。作為一款智能電動SUV，理想L9與傳統的燃油SUV相比，其配套的技術配置确實不夠完善，而這樣的問題也不僅僅是理想汽車特有，因為在如今的新能源汽車行業，無論是新勢力車企還是傳統車企，由于目前整個産業仍有較大的提升空間，因此新車的産品質量問題仍然有待商榷。

值得注意的是，對于理想L9空氣懸架的問題，不少燃油車的車主也是“深表同情”。打開理想汽車官微的評論區，我們也可以看到不少傳統豪華品牌SUV車型的車主，都曾遇到過愛車的空氣懸架損壞的事故。其中也有對空氣懸架頗有研究的網友指出，市場最好的空氣懸架壽命也就3-5年，空氣懸架本來就是故障率最高而且維修費很貴的零部件。另外也有網友透露，不少奔馳車主就是過于信任如今空氣懸架的耐久性，結果因為短時間的反複升降，導緻愛車的空氣懸架電機發生損壞。

在理想L9的一些廣告中，我們也可以看到新車“随處可見”的超大屏幕也是其主要賣點。至于新車的駕控體驗或是動力性能，品牌方似乎不大願意做太多的宣傳。事實上，除了對理想L9斷軸的遭遇“表示同情”的網友之外，評論區也有一位網友對于品牌方将宣傳重點放在屏幕上的做法表示不解，而他就是因為這樣的原因才對理想L9沒了興趣。在這位網友看來，做好家用車的首要前提就是安全。理想應該在提升安全性能的前提下，提升車輛在空間表現或是休閑娛樂方面的體驗感。

誠然，這位網友的看法也無法代表所有不想買理想L9的網友的看法。不過熟悉乘用車市場的人士也十分清楚，家用車消費者在購車之時，也會對車輛的安全表現甚至是座艙環境的“健康程度”頗為重視。倘若不是因為這樣的需求，也不會有像沃爾沃那樣高度重視車輛安全性能與座艙空間健康程度的豪華品牌，要知道沃爾沃每台新車在下線交付之前都需要經過VOC空氣檢測，所有人體能接觸到的部位，也都要盡可能做到“無公害處理”。反觀理想，即使是第二款量産車，對于車輛的安全性能也并沒有引起更多的重視。

結合理想L9的價格定位，我們也不難發現其目标客戶群體其實也與一些歐美系豪華品牌存在重疊。在同價位的燃油車當中，奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT6以及林肯航海家都有着不俗的人氣。與這些同價位的燃油SUV車型相比，理想L9的核心優勢并非能耗表現，而是更多元的車載屏幕，而在一些重視駕控表現或是養車成本的用戶看來，理想L9也正是因為這樣的産品特性所以無法得到他們的認可。

事實上，面對國内乘用車市場的多元化需求。無論是主流品牌還是豪華品牌，無論是傳統車企還是新勢力車企，無論是自主品牌還是跨國品牌，對于如何找到自己的核心優質客戶，不同的品牌都有自己的定位和打法。由于理想汽車在輿情發生後也在第一時間采取了補救措施，所以那些對理想L9很有興趣的用戶想必也會保持高度的關注。不過對于理想汽車而言，如果無法在目标用戶方面實現真正意義上的“破圈”，那麼距離“理想大賣”的理想也隻會越來越遠。

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