近些年很多廠商都熱衷于推出轎跑SUV，似乎這種有着跑車化溜背造型的SUV更能俘獲年輕消費者的芳心。然而，當這些轎跑SUV真正來到車市中，卻發現選擇它們的消費者并沒有預想中那麼多。

有人認為導緻轎跑SUV銷量不佳的主要原因是這種車型空間小，不實用；而奧迪可能意識到了這個問題，因此他們在去年廣州車展上推出了一款加長軸距的轎跑SUV——Q5L Sportback。

如今，距離這款新車上市已經過了好幾個月，教授終于獲得了試駕它的機會，現在就讓我們來看看這款轎跑版Q5L到底香不香。

既然是轎跑SUV，帥便是它的第一要務。Q5L Sportback采用了全新的外觀設計，這其實是和海外版Q5 Sportback基本相同的設計方案，相比于現款的Q5L更改了按照奧迪最新家族風格設計的前大燈、一體化數字OLED尾燈、包圍和中網等。

除此之外，Q5L Sportback還獲得了6種車身顔色，除了此次教授拿到的這款采用鬥牛士紅車漆的高配車型之外，更有采用過往奧迪高性能車型才能選裝的納多灰（也就是我們俗稱的水泥灰）供消費者選擇。

由于教授此次拿到的是高配運動版車型，因此在外觀套件中還加入了許多銀色部件點綴，讓整個外觀看起來更加精緻。

雖然目前這還是Q5L Sportback專屬的外觀套件，不過在即将進行的上海車展上，奧迪将發布的新款Q5也會換上這一套同款外觀套件。

在2021年上海車展，奧迪即将發布新款Q5L，屆時新車将會采用與Q5L Sportback基本相同的全新設計語言。

另外，由于采用了溜背造型，普通版Q5L略顯方正的車身比例也一去不複返；Q5L Sportback在視覺上顯得更加修長、優雅，盡管實際上它與Q5L的車身長度差異隻有8mm。

内飾則未進行明顯的改動，基本沿用了現款Q5L的内飾設計；作為一款名字裡帶有字母“L”的加長軸距車型，Q5L Sportback的乘坐空間才是它最值得關注的亮點。

Q5L Sportback軸距長2908mm，與普通版Q5L保持一緻，因此在後排腿部空間方面也有着完全一緻的表現。而由于溜背式車頂的弧線較為平緩，對後排垂直空間的影響并不明顯，因此Q5L Sportback獲得了同級中型轎跑SUV難以實現的寬敞後排。

在動力系統方面，本次教授試駕的Q5L Sportback 45 TFSI車型搭載了一台2.0T渦輪增壓高功率發動機，可輸出最大252匹馬力與370牛·米峰值扭矩，傳動系統為7速濕式雙離合變速箱，另外還新增了一套12V弱混系統。

這一套動力系統的性能參數與普通版Q5L 45 TFSI基本一緻，雖然增加了12V弱混系統，但與48V輕混系統相比，這種弱混系統對于動力體驗的影響是極小的。因此，Q5L Sportback提供的動力體驗也是和普通版Q5L保持着極高的相似度；在城市路況下，這套動力系統能提供比較平順輕快的行駛感受，即便在面對個别低速工況時也未出現明顯的頓挫。

當你需要急加速或高速超車時，隻需果斷踩下油門，變速箱便能很快作出響應，帶來比較出色的中途加速性能。單從動力層面看，Q5L Sportback表現得足夠輕快。

不過，Q5L Sportback保持了普通版Q5L偏輕盈的轉向手感，因此在進行較激烈的駕駛時教授認為它缺乏足夠的溝通感，仍展現出比較強的舒适化調校取向，沒能帶來比普通版Q5L更多的駕駛樂趣。

經過一天的試駕，教授認為Q5L Sportback确實為轎跑SUV“解決”了空間小、實用性欠佳的問題，奧迪成功打造出了一款又帥氣，又實用的中型豪華轎跑SUV。不過，與同級車型相比顔值不減，而空間卻更大、實用性更強的Q5L Sportback會賣得更好麼？

根據奧迪提供的銷量數據，截止至2021年3月底，Q5L Sportback在終端銷售開始三個月後的累計銷量為2036台，位居國内B級豪華轎跑SUV市場的銷量前列，可見大空間确實為Q5L Sportback吸引了更多的客戶。然而，此時采用傳統SUV車身形式的普通版Q5L仍在保持着月銷量過萬台的優秀銷量成績，大部分的消費者仍更喜愛傳統SUV。

在教授看來，Q5L Sportback其實更多是Q5L一種更新潮的形象展現，除了更加運動化的造型之外，它不會帶來實質用車體驗方面的改變；Q5L Sportback的存在意義，是為那些既想擁有實用的SUV，同時又想獲得與别不同的形象的消費者提供一種個性化的車型選擇。

因此，無論空間大小、實用性表現好壞，轎跑SUV始終是一種小衆化産品，起碼在當前的市場裡，它們的小衆形象不會輕易改變；而奧迪通過Q5L Sportback為豪華轎跑SUV帶來的長軸距和大空間，隻是讓我們在選擇小衆、個性的同時，不需要以犧牲太多的實用性為前提罷了。

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