隻要符合環保法,兩沖程車仍有生存空間,就好像使用電注的兩沖程越野車,可以在實施歐4環保法的國家出售。其實早于2017年底舉行的意大利米蘭車展中,來自意大利的Vins Motors已經發布符合歐4的兩沖程Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版,前者配備兩沖程90度V2 249cc引擎,後者使用兩沖程90度V2 288cc引擎,而兩台戰車都是以超輕理念開發,所以工程師為求達到超輕目的,因此車架、大包圍、輪胎、前叉及尾擔等等均采用碳纖維制造;此外,兩款戰車采用非傳統避震結構及散熱系統。簡單來說,Duecinquanta街道版及賽道版屬非一般兩沖程車,再者是全人手制造,屬于量産車,所以街道版售價高達€40,000歐元,約人民币31萬(包括歐洲VAT增值稅),賽道版更昂貴,售價是€50,000歐元,約人民币币47萬。
●隻有95kg幹重的Duecinquanta街道版,正确排氣量是249cc,但廠方沒有公布馬力,極速可達200km/h。
●沒有頭燈的Duecinquanta賽道版隻有85kg幹重,比街道版輕10kg,V2引擎的排氣量是288cc,較街道版多39cc,馬力輸出80hp,極速可達240km/h,并且采用kit賽車排氣管。
成立不久的Vins Motors,工程師都是來自法拉利,而Duecinquanta的兩沖程原型車始見于2015年,車輛隻有100cc。Vins Motors花了三年研發時間,終于在2017米蘭車展發布Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版。Duecinquanta是意大利文,解作250,這數字對兩沖程迷來說非常親切。
兩沖程車拜輕量化所賜,所以比4沖車更靈活,越靈活的摩托車就越好玩。由于Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版使用大量碳纖維部件,因此前者隻有95kg幹重,後者隻有85kg幹重,所以比起80-90年代的兩沖程250更輕,這絕對是高昂制造成本換取的成果。
●廠方不諱言參考Cagiva Mito 125及Suzuki RGV Gamma。
碳纖Monocouque單體式車架
單體式車架由全碳纖維制造,座墊設于車架尾端,車架中央位置下是油缸,車架最前端覆蓋着的鋁合金部件,是連接前避震、轪把、引擎及放置散熱水箱之用。
●整個Monocouque單體式車架由碳纖制造。
●碳纖單體式車架前端覆蓋的鋁合金部件屬車架一部份,連接前避震及支撐着散熱水箱等部件,而兩側是索入冷卻散熱水箱的導風口,最上端是注入冷卻液的入口。
●屬于車架一部份的鋁合金制部件,制作精美。
●設有風扇的散熱水箱藏于金屬部件内。
●傳統摩托車的散熱水箱的部份冷卻鮮風被前輪及前叉阻擋,但Duecinquanta的散熱系統完全把鮮風送到散熱水箱上,即使散熱水箱較細,仍可發揮大散熱水箱的冷卻功效,為引擎散熱。
●熱氣從座椅下排走。
●包圍紅色入風口是為引擎提供燃燒的鮮風。
●水冷90度V2引擎采用電子燃油噴注系統,成為符合歐4環保标準的原因之一。
雙願骨/雙搖臂(Double Wishbone)前避震
事實上,Duecinquanta街道版及Duecinquanta賽道版除了超輕外,結構與過去的兩沖程250與别不同,前避震采用雙願骨/雙搖臂(Double Wishbone)設計,結構與BMW的Duolever及新款HONDA GOLDWING接近,單筒吸震彈簧設于轪把下,但連接雙搖臂的一對前叉由碳纖維制造,該類避震有防俯沖優點,減速時俯沖力量大減,車身更穩定,但駕駛初需要适應時間。
●前單筒彈簧使用雙搖臂連接一對碳纖前叉。
●一對前叉使用碳纖維制造。
橫置式尾避震
●以非傳統橫置方向擺放的單筒尾避震與碳纖車架連接外,并由兩支連杆與碳纖維尾搖避連接,廠方表示其好處是比傳統尾避震輕20-30%,頭及尾避震均具備調校功能。
●尾搖臂采用碳纖維制造。
●廠方稱6前速變速箱使用人手制造。
●前刹車系統采用西班牙JJUAN的4活塞刹車卡鉗,300mm刹車碟卻來自意大利NEWFREN牌子。
●尾刹車是2活塞刹車卡鉗配200mm刹車碟。
●賽車版的駕駛艙。
●Jolly Moto賽車版的kit排氣管。
●碳纖輪框。
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