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去年九月，小鵬和蔚來的交付量首次突破一萬台。對于兩個品牌和中國各家新能源車企來說都是一個裡程碑。而僅僅一年後的今天，新勢力月交付過萬就成了常态。

又是一年的金九銀十，這兩日已經有不少車企公布了九月份的交付量。比亞迪破20萬，我們前兩天已經分析過。衆多新勢力品牌中，交付破萬的品牌就多達五家。破萬不再是喜報，已然成為了一個門檻。

新勢力也有新一線

前幾年，不少人提新一線城市這個概念，而現在新能源汽車中也有。此前的一線品牌首推蔚小理，而今年則崛起了不止一個：

零跑、哪吒

9月交付量：零跑11039， 哪吒18005

兩年前談及零跑和哪吒，還同衆多春生秋亡的品牌一樣，是市場的邊邊角角。去年再談及零跑和哪吒，已經是兩匹黑馬。而今年，這兩個品牌銷量破萬比蔚小理還穩定。

原因也很類似：兩個品牌的某些産品，都是某一個細分市場最靠譜的産品。

比如零跑銷量的一大主力是零跑T03，這是一款售價8-10萬的四門四座微型小車。此前類似且比較火的車型是歐拉黑貓，黑貓停産後，T03就是這個級别中，四門四座、純電平台、相對智能，且牌子還算靠譜的唯一選擇。

哪吒的銷量則來自于兩款車型：哪吒V和哪吒U。哪吒U是一款個頭不算小的緊湊級SUV，走的是高性價比路線，定價僅僅12-15萬。哪吒U還是以純電平台打造的新車，其他品牌這個價位緊湊級SUV以油電共生車型為主。

哪吒V起售價和零跑T03差不多，是一個更加實用的車型，是10萬以下難得有四個門、四個座，還有行李空間的車。也是這個價位一衆微型車中間，唯一純電平台、還夠智能的小型SUV。

但從這三款車上，也不難看出，這兩個品牌作為新一線，和真正的一線還有一定的距離。這三款占比不小的車型，都定位低，利潤低。現在隻是有了數量，暫時還難以談質量。較低的利潤也制約它們進一步發展。

不過兩個品牌也在努力的向上，零跑推出的C11系列，價格已經到了15萬以上。逐漸成為零跑銷量另一個主力，最近兩個月交付量已經超過T03。而且市場上的口碑不錯，是同級别一個性價比較高的選擇。

最近的重點車型零跑C01，也是将性價比拉滿的車型，車長、軸距比肩奧迪A6，各種配置全覆蓋，價格仍舊20萬一檔。不僅僅是性價比高，技術含量也高，用上了CTC技術，這可是新一代電動車品牌核心技術之一。這台車目前訂單量已有10萬 ，輿論關注度也很高。

哪吒方面，今年發布的哪吒S更是将價格直接提到了30萬一級。這台車也和零跑C01相似，主打大空間、高配置、強智能。技術含量也不低，也用上了不少新技術。不過，哪吒相對于零跑，後勁還是不夠。零跑C01訂單10萬的同時，哪吒S隻收獲了1.5萬台訂單。雖然訂單不代表真實情況，但是能展示出一定的趨勢。

一方面，哪吒此前形象更低端，影響力更小，這次跨度也更大。另一方面，這個級别現在特别卷。我們前兩天剛剛寫文章分析過：《電動四小龍，20萬級電動車，到底誰能打？》

AITO異軍突起

9月交付量：10142台

今年最大的黑馬則是AITO。從當年年銷量三位數的賽力斯，到已經連續兩個月交付量破萬，AITO穩穩進入一線新勢力。甚至，相比較于零跑、哪吒，産品定位直接對标蔚小理的AITO也更有含金量。營銷号都提出新概念了：蔚理華。

聊到這個品牌，繞不開華為。華為給AITO帶來了什麼？技術，設計是一方面。華為的車機技術、電驅動技術，成熟的産品設計能力，确實讓賽力斯SF5到AITO問界M5，在一個平台，一個白車身的基礎上，有了脫胎換骨般的變化。現如今最抓消費者眼球的賣點，正是超級好用的鴻蒙車機。

另一方面，華為帶來的最大助力，是品牌聲量和遍布全國的銷售網絡。擺在華為展廳中，和擺在一個名為AITO的店中，給消費者帶來的信任感豈能一樣？而且，數碼行業稱雄的華為，論制造話題、吸引消費者的能力，本就比大部分車企強太多。

但我覺得，AITO的成功離不開它本身就很出色。成熟到讓人驚豔的底盤調校，可不是華為這個車圈新手帶來的。就像是一個有演技，而默默無聞的小演員，被華為帶上了大舞台，才得到展示演技并大紅大紫的機會。如果AITO的車本身不行，蘋果、華為、小米聯手推，也隻能換一個“爛泥扶不上牆”的評價。

關于這台車我們出過不少内容，大家可以看此前的試駕回顧下：《這台“華為SUV”買了不虧！隻缺一些驚喜》

下一個問題是：問界M5的成功，M7能不能複制？相比于問界M5，M7的底子其實更差。脫胎于東風風光iX7的白車身、懸挂，讓它的素質不可能高于問界M5。作為重點的第二排體驗，能不能吸引足夠多的消費者，存疑。

與其期待問界M7，不如更期待問界M5純電版。這台車設計上比增程的問界M5更成熟，沒了那個有點的格栅順眼多了。随着問界M5\問界M7的推出，AITO現有的牌也近乎用光。而全新開發的車型，還需要時日，希望問界紮實做好，不要虎頭蛇尾。畢竟，問界M5真的是今年開過的，最好的新能源車之一。

蔚小理穩中有進

說完新一線，再看看傳統一線品牌：

理想

9月交付量：11531台

理想，最近的話題太多了。老車主維權，新車突擊上市。但這不耽誤理想交付量破萬，9月交付11531台，其中理想L9占大頭。

此前靠着理想ONE一款車型，如今靠着理想L9一款車型，都能破萬的理想，上個月一口氣發布了L8、L7兩款車型，理想還将推出尺寸小一個級别的L6\L5，把銷量的基本盤做到更大。從單一産品走向多元，理想銷量應該還有很大進步空間。

最新的理想L8正是引發輿論風波的理想ONE換代車型。進步不小、賣相相當好，價格還沒比理想ONE高多少我要是今年下單的理想ONE車主，我也不平衡。但争議過後，大部分消費者基于L8的産品力，仍舊會選擇它。隻希望理想能更好的考慮考慮，怎麼善待老車主，讓産品的口碑轉化為品牌的口碑。

蔚來

9月交付量：10878台

說到照顧車主，就不能不提蔚來。蔚來9月份的交付量依舊穩定：10878台。從去年首度破萬以後，蔚來交付量高很少有亮點，低也沒有太慘。

但平穩的數據後，是銷量結構的巨變。這10878台交付量中，有1895輛ES7，其中包括2928輛ET7及221輛ET5。從去年開始逐步更新的新一代車型，已經成為了蔚來交付量的主力。尤其是ET5開始小批量交付，将會是蔚來未來幾個月内的看點。

小鵬

9月交付量：8468台

小鵬在九月有點掉隊。對于定位略低于蔚來、理想的小鵬來說，銷量需要更高才對。不過也可以理解，新車型G9剛剛上市還沒有承擔起走量重任，其他車型也即将進行更新。

傳統車企，不容忽視

說了這麼半天，新能源品牌銷量的最多的是誰？當然是比亞迪。20萬台的銷量已經不是一個遊戲的玩家。對于比亞迪，我們就不再過多贅述。第二是誰？9月新車交付第二多的新能源品牌，是埃安。

埃安

9月交付量：30016台

9月，埃安的交付量高達30016台，這不是一時之快。此前埃安已經連續四個月交付量破兩萬，俨然有在新能源領域穩坐自主第二的交椅。

雖然它也将自己稱之為新勢力，但我們難以忽略它傳統車企的背景。除了廣汽背書給消費者帶來信任感，埃安也有着傳統品牌般均衡的産品結構。埃安甚至沒有什麼代表性的車，沒有哪款車型銷量特别突出。所以和比亞迪一樣，一旦口碑被消費者認可，就有滾雪球般的增速。

而且，埃安最近很能搞事情。又是超跑，又是飛行汽車。這些雖然不能讓銷量立竿見影，但能重塑埃安的形象，提升它的聲量，推動更多消費者關注這個品牌。它，确實越來越像個合格新勢力了。

除了埃安之外，還有一個帶着傳統品牌背景的新能源品牌，9月交付量可圈可點。

極氪

9月交付量：8276台

極氪雖然沒有破萬，但要考慮到極氪如今隻有001一款車型。單車8276台的銷量，已經不容小觑。

極氪001賣得好，可以說是一件預料之中的事情。畢竟，吉利、領克打好的基礎，也讓它有群衆的信任基礎，獨特的獵裝車造型就足夠吸睛，兩米的車寬讓它内部空間十分誇張，深入了解發現它無論是做工還是用料，都是國産品牌中佼佼者。即便是配置相較于最初宣傳有所縮水，也是同級别的佼佼者。

極氪也在一款車型成功之後，面臨着下一步怎麼走的問題。第二款車型009選擇了日趨激烈的高端MPV賽道，産品力也頗有看點，但也有不少争議。總之，在001之後我們很期待看到極氪009日後的表現。

寫在最後

說完這些品牌，我們再看整體态勢：

對于新勢力，破萬是一大關。總覽車市，破萬隻是一個及格的門檻。新能車車占有率還很低，新勢力車企才算剛剛發布第二代産品。現在還處于競争的早期階段，還有新勢力在不斷入局。傳統車企在加速轉向，變得越來越新勢力化。

所以新勢力也在向傳統車企模式轉型，越來越傳統車企化，強調機械素質、自建工廠。這個時候比起短期銷量的高低，如何修煉内功，培養口碑、培育品牌形象，可能才更加重要。

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