縣城裡的長途客運大巴車，從最高峰的時候和如今對比已經減少了一大半，不光每個縣城，全國大部分縣城的長途客運車輛基本上都是這樣。以前曾經人山人海非常熱鬧的長途汽車站，現在已經慘淡到門可羅雀來形容，說句不好聽的話，長途客運站裡面的工作人員跟新華書店的差不多一樣的情況。以前一票難求的現象已經一去不複返了，更别想還有機會像以前那樣做黃牛炒票了，以前 高高在上的長途客運車的老闆們，現在隻要聽到一聲電話就問人在哪裡？有幾個人？不方便的話，我們開小車去接你們到這裡，有幾個人的話，價格還可以優惠。記得不久之前，這些老闆們從來沒有這麼好說話，那時候的人想搭車都争先恐後，最怕遲了買不到票，還有老闆發現人多就漲票價。更不用想他們央求你們乘坐他的車，一副高高在上愛你坐不坐的樣子，反正我的車大把人坐，還要提前包車或者電話預約車票才可以乘車。

為何這些長途客運走到了今天将要面臨倒閉的地步呢？尤其是國營的，國營的長途客運不倒閉就更加奇怪了，以前依靠壟斷還可以持續多年，自從打破壟斷以後，私人可以經營客運行業後，國營的長途客運就江河日下了，因為他們的服務态度你們知道的，排隊購票還不說，盡管你帶多少行李沒有一個人幫你放上車的。私人老闆的車輛就不同，看到你帶的行李多，他們幫你把行李放到放行李的地方。另外國營的客運車隻能從車站裡買票上車，不像私人的車輛那樣靈活，國營的長途客運車費是固定的，沒有商量的餘地。但是私人的客運車輛車費是可以讨價還價的，尤其生意慘淡的時候，能多一個是一個，反正車輛順便回去也耗不了多少油，你國營的車費規定要200元，少一元都不可以。但是我私人的180元就讓客人們上車，要是有幾十個人的話，還可以說好包車，将包車的人送到說好的地方，這個就是車費跟服務性的關鍵問題。

還有重點是，大部分地方已經有了動車和高鐵，乘車省時又方舒服，有些地方剩坐高鐵的車費還比剩坐大巴的省下一筆錢，當然也有比乘坐大巴貴的。最重要的一個是，随着這些年來的工資提高了，人們收入有了增長，幾乎家家戶戶都買了小車，你想想看看，以前一個村子隻有一兩家買小車的，落後貧困的地區一個村組都沒有幾輛小車，現在不管是什麼地方，那小車都排如長龍。難道這些有小車的人回家探親和過年冬四節，非要搭你的大巴車嗎，自己開車往返都方便，特别是開車回去串親戚家門更方便啊。不管你怎麼經營，國營的客運車輛慢慢倒閉是必然的，因為 不像私家車那樣靈活，還有服務的态度問題，你們國營車站的售票員總是高高在上，一臉的你愛買不買的樣子，反正車票賣不出去我也有工資收。

私人車的卻不同，服務态度差了沒人接受，因為現在的客運車輛多如牛毛，不是好一點的車，我還不想乘坐呢，何況私家車還幫客人把行李放好。結論是，無論你做得多好，私人的長途客運車輛，也是隻能維持一段時間而已，等到高鐵基本上各市區都開通後，長途客運車輛就跟公路說再見了。國營客運車站的隻是先走一步而已，最終還是走到關門的地步，不過這也是新時代的變化規律，等到家家戶戶都有幾兩汽車時，大巴車都會淘汰。

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