龐巴迪900座位?在C系列項目于2018年7月1日轉交到與空客的新合資企業後，龐巴迪CRJ支線飛機和Q400将迎來複興龐巴迪商用飛機公司總裁弗雷德·克羅默表示，公司重視其在大型支線飛機市場的份額，他們對抓住支線市場非常有把握，我來為大家科普一下關于龐巴迪900座位?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

龐巴迪900座位

在C系列項目于2018年7月1日轉交到與空客的新合資企業後，龐巴迪CRJ支線飛機和Q400将迎來複興。龐巴迪商用飛機公司總裁弗雷德·克羅默表示，公司重視其在大型支線飛機市場的份額，他們對抓住支線市場非常有把握。

龐巴迪将推出配備Atmosphere客艙的CRJ900

據了解，龐巴迪将會在今年的範堡羅航展上，向與會者證明他們除了C系列飛機之外，能繼續保持商用飛機的制造能力。而且還将在今年航展上展出第一款配備Atmosphere客艙的交付達美航空公司的CRJ900。客艙改進不一定是商用飛機項目的助推劑，但龐巴迪公司的高管們認為Atmosphere客艙能起到這樣的作用，并且公司指出有兩家知名的啟動客戶也支持他們的觀點。2018年6月20日，達美航空訂購了20架CRJ900飛機，鞏固了其作為第一個使用全新Atmosphere客艙CRJ系列支線飛機啟動運營商的地位。龐巴迪将于2018年年底交付達美第一架飛機。美國航空是第一個訂購CRJ升級版的公司，于5月初簽署了15架CRJ900的訂單，該訂單于明年開始交付，同時還購買了15架巴西公司的E175。雖然在與美國交易中将一些訂單讓給其主要競争對手，但龐巴迪堅持認為CRJ平台和具有新标準的Atmosphere客艙，已經很好地赢得了70—100座噴氣式客機的市場份額，而且美國航空也明确表示了CRJ在他們的航線網絡中具有重要價值。

除了更新客艙，龐巴迪對CRJ升級還包括新設計的圓錐形發動機噴嘴，可将燃油效率提高1%；維護間隔增加一倍，從今年夏天開始的A檢查間隔時間達到800飛行小時，C檢查的維護間隔将增加一倍，達到8000飛行小時。

持續改進Q400渦槳飛機或将通過零部件外包降低成本

除了努力升級CRJ項目，龐巴迪還在改進Q400渦槳飛機。Q400的改進主要集中在增加載客量，配置高達90個座位，增加15%的容量，從而降低飛機的座英裡成本。這些改進說明了龐巴迪的近期戰略，龐巴迪預計2037年航空公司需要60~100座的飛機5500架，希望到時能分享其市場份額。雖然CRJ占據龐巴迪最新的訂單榜首，但龐巴迪的高管們注意到運營商對Q400使用方式的明顯轉變，預示未來銷售情況的好兆頭。

許多運營商将Q400視為典型的渦槳飛機，認為速度太慢且太小而無法與幹線飛行對接。但埃塞俄比亞航空公司和西捷航空公司等運營商正在利用這架飛機360節（約660千米/時）的巡航速度，比ATR72快約30%，使Q400進入幹線計劃。航空公司可以在不足以支持幹線窄體機的航線上更換飛機，或者從擁有更高頻率而不是更高容量的飛機中獲益。

近年來Q400由于儲備訂單的減少而備受質疑，但龐巴迪看到了該機的市場機會，始終緻力于Q400的發展。現在儲備訂單已經超過40架，高于2017年初的訂單數據，而制造商已采取行動減少開支并産生收益。

龐巴迪于2018年5月宣布出售其位于多倫多市中心370英畝的唐斯維尤地産，該地産自1992年以來就屬于龐巴迪公司，這裡也是Q400、“環球快車”和“環球5000”公務機的組裝基地。龐巴迪隻使用了唐斯維尤大約10%的地盤，并有90億美元的債務，主要來自C系列和公務機計劃的研發成本。後來簽署了一項協議，以6.35億美元出售給加拿大公共部門養老金投資委員會，龐巴迪在扣除交易成本後淨賺5.5億美元，幫助該公司削減成本和減少債務。根據協議内容，龐巴迪将繼續在唐斯維尤工廠運營至少三年，它還有兩個可選的為期一年的延長期。公司将利用這3—5年的時間确定Q400項目在行業的立足點，提高Q400的競争力。

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