先說結論吧：

如果它不把數字胎壓減配為間接式胎壓的話，我承認它是世界上最安全的車！

1944年，沃爾沃發明首款安全車廂概念。

1958年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林發明了三點式安全帶，随後放棄安全帶專利。

1964年，沃爾沃和ISO國際标準組織共同研發出背向式兒童座椅。

1970年，沃爾沃成立了業内首個交通事故調查小組。

1982年，沃爾沃将原本運用在航空領域的安全氣囊引入到汽車上。

1998年，沃爾沃推出頭頸部安全保護系統（WHIPS系統）。

2003年，沃爾沃首次将盲點監測系統（BLIS）應用到汽車上。

2010年，沃爾沃給汽車搭載上帶全自動刹車的行人識别系統。

2014年，沃爾沃發明了沖出道路保護系統。

憑借多年在汽車安全領域的深耕成果，沃爾沃給大衆留下了‘全世界最安全汽車’的名頭，多年來事實證明，沃爾沃也配得上這個稱号。

不過自18年以來，國内沃爾沃逐步開始走上減配的道路了。一腳踢沒了，絲絨腳墊換了、打孔座椅沒了、副駕網兜沒了、引擎蓋液壓杆減了……等等太多了。

有網友甚至給它做了個減配表，足足有23項之多！随着減配的繼續，相信這個清單會越來越長。

網友列舉的減配清單（僅供參考）

其中許多與舒适性相關的減配還能忍忍，但接下來的這個減配，是筆者無論如何也忍不下去的了。

那就是第18項：

數字胎壓監測減配為被動胎壓監測

2019款開始減配，但可以原廠件加裝升級，但自2020款開始，原廠件加裝都不行了。

連事關乘客生命安全的胎壓監測系統都要減配！這還是那個我們認識的，以安全為第一生命的沃爾沃嗎？

很多車友可能對間接式胎壓和直接式數字胎壓沒什麼概念，因此不明白筆者為何會對這項減配反應這麼大。那麼筆者就來說說這兩種胎壓到底是什麼東西，為何關系重大。

一、兩種胎壓的原理

1、間接式胎壓原理

氣壓足的輪胎和氣壓不足的輪胎，轉速是不一樣的，間接式胎壓就是根據計算比較四個車輪轉速，發現轉速異常的輪胎，以此來判斷是否有輪胎出現胎壓異常。

間接式胎壓通過比較輪胎轉速确定輪胎異常，隻能對漏氣報警

也就是說，它不是靠直接檢測輪胎氣壓來判斷胎壓是否充足，而是間接的通過測量輪胎轉速，通過四輪對比，來發現問題輪胎，所以叫做間接式胎壓。

明眼人一看，就知道這種胎壓監測方法不靠譜。但對廠家來說那是相當靠譜，因為它便宜啊，隻需要植入一個算法就行了。

2、直接式數字胎壓原理

而直接式數字胎壓的原理，顧名思義，就是通過安裝在汽車輪胎内部的4個壓力傳感器，直接讀出輪胎溫度、壓力值等數據，通過無線傳輸，直接在汽車屏幕上顯示出當前輪胎壓力值、溫度值等。1就是1，2就是2，沒有中間商賺差價！

直接式胎壓通過壓力傳感器直接測量輪胎内部壓力，胎壓過高、過低都會報警，如果程序允許，還能檢測輪胎溫度

二、兩種形式的胎壓監測方式在實際适用中有何差别呢？筆者對數字胎壓減配為間接式胎壓的劇烈反應是小題大作嗎？

那麼接下來我們來對比一下二者各自優劣吧，筆者保證，如果車友們詳細看完，恐怕比我反應還要激烈！

除了成本低，間接式胎壓各項性能被數字胎壓全面碾壓

對比上面表格中的項目可以看出，間接式胎壓除了成本一項占優之外，其它各項性能均被直接式數字胎壓完全碾壓。

更不用提其中還有間接式胎壓根本無法讓人接受的兩大嚴重缺陷：

1、車速小于40，或者大于100，間接式胎壓都不會報警，這就意味着如果您開車跑高速，如果車速超過100碼，即使發生輪胎漏氣，也别指望着它會給你報警了。

而據國内交通部門統計，目前中國的交通事故中，有46%是由于輪胎引起的，這其中高速爆胎的死亡率甚至接近100%。你覺得這玩意兒能确保你安全嗎。

2、同軸異常不報警，如果兩個前輪或者兩個後輪，或者四個輪胎同時漏氣，而且恰巧轉速都一樣，你也不會收到胎壓報警的。

雖然這種概率很小，但在生命安全面前，任何有可能發生的危險，哪怕它概率再小，也是不應該被忽視的，畢竟誰都不願去做那極少數中獎的人。

可以說，直接式數字胎壓是胎壓監測的未來和趨勢，歐美大部分車廠已經舍棄适使用間接式胎壓方案。

而沃爾沃居然還在全系減配為間接式胎壓，公然開曆史倒車，真不知道是出于何種考慮。這還是我們認識的那個以安全為生命的沃爾沃嗎？

但是，吐槽歸吐槽，抱怨歸抱怨，如果問題不能得到有效解決，是沒有任何意義的。

提出問題，沒有解決方案，也不是筆者的風格，更不會發這篇文章了。

三、如何解決間接式胎壓存在安全隐患這個問題（文章最後可以了解詳情）

1、養成良好的用車習慣，上車前先檢查四個輪胎狀态，看看有否漏氣、過壓、破損、紮釘等情況，如果有，立即采取措施修整。

不過，這種辦法還是存在安全隐患，畢竟，能養成這種習慣的人少之又少，而且就算養成了這種好習慣，也能次次都去檢查，但也沒法确定輪胎是不是剛開始漏氣，壓力是不是過大等等，僅憑肉眼目力，是無法準确掌控胎壓實際狀況的。

2、最穩妥的方法，就是升級為直接式數字胎壓

不過，上面網友羅列出的減配清單的第十八條中提到了有關胎壓減配的情況：

“2019款開始減配，但可以原廠件加裝升級，但自2020款開始，原廠件加裝都不行了。”

經筆者多方打探研究，情況确實如他所說，但不是19款，是18款以前的車型可以去4S店升級數字胎壓的，但18款以後，4S店都提供不了升級服務了。

也就是說，18款及以後的沃爾沃車主，你就是想升級為數字胎壓，恐怕都沒門了。

雖然筆者無法揣度沃爾沃官方此番操作的意圖，但作為20款S60的車主來說，是顯然不能接受這種結果的。

性命攸關，筆者不得已，自己開始認真研究，嘗試給自己小窩窩搞個數字胎壓。

不過，這種專業的事情，我這種門外漢就别指望了，研究了幾個星期，依舊沒有半點進展。

沒辦法，隻有四處打聽有沒有能做的改裝店，但結果反饋都出奇的一緻：胎壓傳感器有的是，但裝到車上卻沒法使用，都是沒法做胎壓編程的。

就在筆者要放棄的時候，朋友倒是給我推薦了一家能升級沃爾沃數字胎壓的。起初筆者還真不信，4S店都沒法做的你能搞定？

不過詳細了解之後，筆者不得不承認，他們真的能做到！

而且不光是19年的車，而且是沃爾沃全系，所有被減配胎壓的車都能升級數字胎壓!

既然真有人能解決這個問題，那還等什麼呢？當天筆者就開車上門了。

整個安裝過程記錄如下（除了編程，其它都非常簡單，随便一個修車店估計都能做）：

第一步拆四個輪胎

安裝新的數字胎壓傳感器

傳感器安裝好後的樣子

不知道他們是在幹嘛，聽說是做什麼動平衡

最後數字胎壓編程

編程之後，上路跑了5公裡左右，胎壓校準就好了，胎壓數值終于顯示出來了，看到這個，心裡一下子就踏實了。

編程之後就是胎壓校準，上路跑就行了，筆者終于得償所願了。現在我可以毫不客氣的說：我的車，真正是世界上最安全的車了，吼吼吼……

生命安全面前無小事，這種好事，筆者是不敢獨享的，不過頭條禁止文章中留聯系方式，大家可以點我頭像看簡介，字母是威，數字是扣。或者私信我，留下你的你懂的，我加你。如果有車友因為看了我的文章，而避免了一場災難，那筆者也就欣慰了，這篇文章沒有白寫。

最後，願天下車友都能開開心心駕車，平平安安回家，筆者也算是為自己積點德罷。

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