手握30萬想入手中大型SUV，漢蘭達和冠道是兩台繞不開的車型，豐田漢蘭達一直加價提車不是沒有原因的，原裝進口的發動機和變速箱，配合豐田在耐用性和可靠性的良好口碑，讓漢蘭達有着非常綜合的性能表現。本田冠道自然是出自買發動機送車的大廠，同級别2.0T發動機性能比奧迪和寶馬的2.0T參數更高，而且同樣非常可靠不容易壞，所以漢蘭達和冠道是公認的好車，那麼開完豐田漢蘭達，再開本田冠道，車主：差距不是一星半點！

首先是外觀對比：漢蘭達的前臉采用倒梯形的設計非常有視覺沖擊感，整體的三圍尺寸也比較大給人霸氣硬漢的感覺，雖然設計很平庸，相比老款車型來說也算是脫胎換骨了。而相比冠道的溜背的造型，它更像是新時代的産物個性十足，科技範兒能讨人喜歡。不同的是冠道更寬，漢蘭達更高，所以漢蘭達顯得更霸氣一些。

對比本田冠道1.5T車型，和高配的2.0T幾乎沒有什麼外觀上的區别，一處地方是不同前臉的護闆由車身色換成了黑色塑料，冠道這次在隔音方面下足了成本采用雙層玻璃而且是4車門。配置用料比漢蘭達要厚道很多。

來到冠道的車尾，溜背的造型給人感覺非常厚重、陽剛有SUV天生的霸氣。而且雙邊共兩出的排氣也是貨真價實的。做工、材質也完全和高配一緻，不會有檔次上的差别。

來到漢蘭達的内飾部分：基本上是以實用為主，檔次感和豪華感基本和它沒有太大關系。屏幕比原來大了不少，清晰度沒太大問題隻是不夠流暢，而且按鍵沒有豐田一貫的大，開車的時候用起來體驗不好。

内飾空間方面，兩台車的内飾，冠道在這點是完勝的，漢蘭達顯得比較樸素缺乏設計感和豪華感。漢蘭達雖然是七座車型，不過第三排還是比較局促，這個級别的第三排幾乎就是處在一個“有大于無”的狀态，真正說到實用性還真不如把它放倒後有一個更大的後備箱空間來點實在。而冠道采用五座設計，後排的大腿部空間大到誇張的地步。主要是軸距上冠道占優。漢蘭達的座椅舒适性比冠道要偏硬，不如冠道大沙發舒服。

大家比較關心的動力部分：本田一直有賣發動機送車的稱号，冠道這台1.5T地球夢發動機帶有直噴和連續可變氣門正時結構，參數達到了193匹馬力，要知道寶馬525Li的2.0T發動機也才190多匹馬力。匹配的是一台本田自家研發的CVT變速箱，和2.0T版本不同的是采埃孚的9AT，所以在成本上一下節約很多。和大家透露一個信息：其實冠道2.0T匹配的9AT并沒有實際表現那麼好，因為畢竟是采埃孚的變速箱，本田對它調教起來肯定沒有自家變速箱來得高明。9AT在低轉速很慵懶而且升擋節奏比較遲鈍，整體的行駛表現一般般。

話說回來，在動态方面對比豐田漢蘭達搭載2.0T發動機黑科技也很多，而且目前采用原裝進口的方式，所以漢蘭達産能被限制了，不過下一代TNGA架構的全新漢蘭達也很快要和大家見面了。2.0T發動機匹配愛信6AT變速箱可以說是“夫唱婦随”幾乎沒有頓挫和闖動業界标杆水準。愛信6AT調教得很讨好人，稍踩深一點油門，它就能快速降擋，變速箱電腦控制單元在察覺到你已經進入平穩行駛狀态，又會把檔位升上去。

接下來說一下底盤：材質方面一直是我們拆解底盤關注的重點，在前懸架部分，冠道采用了鋁制下控制臂，這無疑對減輕簧下質量，以及提升車輛操控性具有積極意義。相比而言，漢蘭達在材料選擇上仍日采取中規中矩的态度能看到前懸架控制臂仍日采用的是鋼闆沖壓焊接而成。不過在後期維修更換上，顯然會比冠道更換鋁制控制臂花費更少

在車輛行駛中，輪胎會将振動傳遞至下控制臂，而下控制臂則會将其通過副車架傳遞至車身，最終傳遞至乘員身上。因此在這種傳遞路徑中，加入绶沖系統可以有效減少振動。冠道的下控制臂與副車架鍊接使用的軸向液壓襯套能有效過濾不少細碎振動。漢蘭達的下控制臂與副車架鍊接部分，選擇使用普通的橡膠襯套加以緩沖，理論上過濾效果比軸向液壓襯套略弱。

結語：總的來說漢蘭達和冠道選誰都不會錯，當時對比發現冠道的底盤用料非常厚道，秒殺漢蘭達，甚至不輸給奧迪Q5L，開起來同樣比漢蘭達更有操控樂趣，唯一拉開差距的是冠道隻有大5座，而漢蘭達可以做到7個座位都能坐的比較舒服。最後大家會更看好誰呢？歡迎下方留言，一起讨論。

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