10W不是個小數目，用來買輛心愛的大玩具肯定是慎之又慎。随着國内市場的逐步成熟，消費群體的擴大，現在10W預算可選擇的車型很多，其中運動型街車能提供激情的駕馭體驗以及靈活的操控，是車友閑暇玩樂日常通勤的首選車型之一。就在不久前國内這一陣容中，備受車友關注的21款雅馬哈MT-07來了。

相比于R3的慢，MT-07的速度倒是讓車友比較欣慰，年初海外上市，年底就進入了國内發售，售價維持不變依然是10.98W。車是好車隻不過這個價格讓筆者倒吸一口涼氣，這個價位還有很多實力強勁的競争對手在虎視眈眈。

雅馬哈MT-01

雅馬哈MT家族首次亮相于1999年的東京車展，當時的概念車型MT-01讓很多車友驚歎，自那之後MT家族開始迅速發展陸續推出了MT-03、MT-07、MT-09、MT-10等車型。

新款MT-07外觀有了不小的變化，采用了LED中置行車燈在兩側的全新前臉設計，但我還是更喜歡MT-09兇悍犀利的外觀，各位覺得呢？

動力方面搭載的是雅馬哈CP2并列雙缸689cc發動機，有着11.5：1壓縮比可輸出54kW/8500rpm最大功率以及68N·m/6500rpm最大扭矩，而且MT-07采用270°曲軸，這種配置類似于YZF-R1的十字曲軸理念，強化了牽引性能，同時聲浪也會更深沉。

同R3一樣，MT-07同樣采取了線上抽簽，線下預定的發售形式，而且線上抽簽的車輛隻有30台。

售價10.79W的川崎Z900可以說是MT-07的勁敵，首先售價較低，而且還是948cc的四缸發動機，有着86.3kW/9500rpm的最大功率和95N·m/7700rpm的最大扭矩。

外形方面力量感十足，讓人不敢小觑，儀表采用4.3寸TFT全彩儀表，這也比MT-07的液晶儀表更實惠，聲浪方面就算是雙缸再怎麼努力也不及四缸的呻吟招人喜歡。

21款Z900豐富了電控配置，配有駕駛模式選擇、動力輸出模式選擇、KTRC牽引力控制系統，進一步降低了駕駛難度，讓更多的車友可以與這台猛獸輕松玩耍。

本田CB650R戰力同樣不俗，10.58W的售價進一步降低車友擁有四缸的門檻。CB650R顔值方面可圈可點，全新的Neo Sports Café設計理念，讓整車呈現複古情調的同時，還展現出濃烈的現代科技範兒，跑在大街上辨識度很高。

搭載的649cc直列四缸發動機有着56kW的峰值功率和60N·m最大扭矩，雖說和上面的Z900相距甚遠，但和MT-07相比卻是各有千秋。CB650R有着更高的功率輸出，MT-07則是更注重低扭爆發，至于怎麼選擇就看您是更喜歡線性絲滑的高轉激情還是動如脫兔的扭矩爆發了。

目前被評為價格屠夫的凱旋三叉戟660售價漲到了9.2895W，但它的競争力依然很強。660cc三缸發動機是它最大的特點，其高轉表現出色可在10250rpm輸出60kW最大功率，而64N·m最大扭矩在6250rpm就可爆發出來，兼顧了低扭爆發和高轉輸出。

電控方面配備了公路、雨天兩種騎行模式，以及ABS、TC牽引力控制系統。應對日常通勤周末郊遊完全夠用。

相較于MT-07而言，同為雙缸配置的杜卡迪New Monster 起售價略貴為11.8W。高出了8200帶來了最大功率81.8kW /9250rpm，最大扭矩92N·m/6500rpm的937ccL型雙缸發動機，4500rpm時就可爆發全部扭矩的80%。

整車配置以及電控系統也是上述車型中較為全面的，牽引力控制、防翹頭、彈射起步、運動模式、雙向快排、手把加熱。當然還自帶天然的“座墊加熱”，騎過杜卡迪的都知道。非要說點新怪獸的不足，個人覺得全新的前臉設計讓人需要适應一下，還有就是杜卡迪的祖傳聲浪了。

在這些車型中售價10.59W的寶馬F 900 R應該是一頭最容易馴服的駿馬，外形設計風格與川崎的戰鬥風格以及本田CB650R的科技複古範兒以及凱旋三叉戟660的英倫紳士不同，呈現出的是一種低調富有力量感的味道。

搭載的895cc并列雙缸發動機壓縮比高達13.1：1，可輸出63kW的峰值功率和89N·m的最大扭矩，配合211kg整備質量會有不錯的激情駕馭體驗。

電控方面也很寶馬，配備Pro騎行模式、胎壓監測、牽引力控制、發動機阻力扭矩控制、彎道ABS，萌新車友也能與之玩耍得很開心。

比較下來同價位區間看似雅馬哈MT-07不論是在價格還是賬面數據方面都有些競争力不足，但不妨礙它是一台值得擁有的好車，雅馬哈不僅在國内擁有衆多忠實車友，在全球範圍内也是一樣，但車不好騎不能隻看賬面數據，還要看适不适合自己。

您要是有10W會選誰呢？

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