近日，坊間流傳一張沈北科教融合園規劃圖。

圖中可見，沈北科教融合園疑似擴容，且涉及多條地鐵線路有變。

對這類沒有出處的規劃圖，很多朋友都持懷疑态度。

但本着多角度研讀規劃的出發點，我們不妨來辨一辨真僞。

沈北科教整合園的概念最早于2021年底提出。

在沈陽市“十四五”科技創新規劃中，提出構建“一城、兩園、三區、多組團”的空間發展格局。

城西有炙手可熱的中關村科技園以及沈陽經開區，城南是今年大放異彩的渾南科技城以及沈陽高新區。

城北就是沈陽北部科教融合園以及輝山經開區。

• 依托沈北新區新舊動能轉換産業示範片區
• 聚焦文化創意、新一代信息技術、智能制造産業,突出科教融合發展優勢
• 建設文創區、科創區、智創區3個功能區
• 重點打造雙創平台集群和高校(院所)科技成果轉化基地

從當時發布的示意圖看，沈陽北部科教融合園的範圍主要集中在蒲新路北側。

兩相比較，在規劃圖中，沈北科教融合園向北已擴展至四環、向東延伸至虎石台大街，面積大增至51平方公裡，基本涵蓋道義和虎石台所轄區域，且沈北兩大核心發展闆塊的北部副城核心區被囊括在内。

交通方面，以往遮遮掩掩的田義屯高鐵站，在這張圖中變得十分醒目。

其位置被放在三環北側，按區劃紅線，車站被歸入沈北。

顯然利用既有于虎線進行改造，相比在三環南側皇姑一路布設高架，成本更低。

況且，北側還有一家商場和一座客運站批發市場，便于商業發展和人員貨物集散。

從衛星地圖看，車站放在沈北更符合客觀實際。

另外，除了既有的二号線，筆者發現地鐵規劃有變：

十一号線微調

自道義大街站沿蒲河路繼續向西延伸，而不再向西南連接8号線、9号線。

十二号線大改

自四環邊引出，沿孝信街一路向南至田義屯站後，不再向南進入主城區，轉而沿三環北側向西延伸。

新增兩條新線

• 地鐵K2線：自方特引出，沿七星大街一路向南至田義屯站，後繼承十二号線原三環内規劃路線，沿途經過沈北科教融合園、首府新城、北站金融中心、渾南科技城，皆為沈陽各區重點打造的核心區域，是名符其實的商務快線。
• 地鐵17号線：這條線路此前未在任何渠道披露，是一條貫穿沈北開發大道的線路，其怒江北街以西部分為11号線原規劃。

綜上，這張示意圖還是很符合客觀實際，且具備可操作性的。

另外，關于沈陽地鐵，筆者再多幾句。

“受一些客觀因素影響”，沈陽地鐵的建設進度在2018年曾出現低谷。

彼時的大背景是，沈陽經濟增長放緩，疊加國内首輪對地鐵建設全面叫停、在建項目嚴控審批。

不過情況在2019年前後發生了轉折。

首先，2018年底第三期城市軌道交通建設規劃獲批。

2019年5月25日，曆經6年建設的9号線（一期）開通運營。

6月13日，地鐵官方釋出《沈陽市城市軌道交通遠景線網規劃（2017版）》。

8月28日，2号線南延線開工。

雖然“新航站樓站”和“桃仙機場站”暫緩建設，但作為第三輪規劃的首條地鐵開工建設，着實讓沈城人民沸騰了。

12月28日，3号線（一期）開工，沈陽又恢複4條地鐵同期建設的節奏。

此後的2020年，10号線（一期）開通運營，6号線（一期）、1号線東延線同時開工。

第二輪、第三輪規劃中的5條線同時建設，創造了曆史。

而且，2020年數據顯示，沈陽成為僅此于深圳、武漢，全國為數不多實現地鐵盈利的城市。

沈陽似乎找回了作為東北中心城市的自信。

2021年5月，一則規劃編制的招标公告，透露了第四期地鐵拟建設的線路：

優先考慮但不限于包含地鐵8号線一期、7号線一期、5号線一期、9号線北延線、9号線東延線、4号線南延、4号線北延、2号線新航站樓支線、16号線(以上拟建線路長度約200公裡)以及文化、商務快線等線路

年底，沈陽打造“軌道上的城市”的口号橫空出世。

今年2月，沈陽地鐵官宣啟動第四期建設規劃編制。

7月，概念升級，沈陽要實現“都市圈基礎設施互聯互通和一體化發展”，打造“軌道上的都市圈”

完善城市軌道交通網，打造“軌道上的都市圈”，統籌幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道建設，探索都市圈軌道交通“多網融合”

加快都市圈交通一體化，将構建都市圈交通走廊“1112格局”，即每條走廊至少一條高鐵、一條城鐵、一條高速、兩條幹線公路

顯然，沈陽要将軌道交通網絡的觸角，伸向都市圈内的其他城市。

那麼，各條批複線路的延長線、上文提到調整後的規劃線、遠景圖中未标注的新線，能否出現在第四輪規劃之中？

這個謎底或将在2023年底揭開，大家不妨拭目以待。

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