得益于汽車技術領域快速發展，汽車三大件也跟着不斷更新換代。就目前大環境來說，市面上大部分車型都是帶增壓的發動機，其中最多的就是渦輪增壓發動機。随着世界各國對環境保護的重視程度越來越高，對汽車排放的要求也越來越嚴格，這就讓小排量的渦輪增壓發動機越來越受歡迎，甚至可以說除了保守的日系車之外，渦輪增壓發動機就是各大車企的寵兒。

其實除了偏愛自然吸氣發動機的日系車之外，美系車之前一直是以自己的機械增壓發動機出名的，但是自從渦輪增壓發動機流行起來之後，國内市場的美系車基本上也很少還會選擇機械增壓發動機了。這也讓人忍不住好奇，到底是什麼原因才讓美系車抛棄了自己偏愛的機械增壓發動機呢？

在渦輪增壓發動機在國内流行起來之前，美系車可以說是最喜歡機械增壓發動機的一個車系，其原因也非常簡單，因為機械增壓發動機的動力輸出和自吸發動機一樣線性，而且還能發出機械增壓發動機獨有的特殊聲響。相較于小排量的渦輪發動機，偏愛大排量的美系車自然也會更喜歡搭載機增發動機。

機械增壓發動機相對于渦輪增壓發動機來說延遲要低很多，因為機械增壓發動機在工作時是通過皮帶與發動機曲軸端相連接的，這也就代表着隻要機械增壓會在發動機啟動時持續工作，動力輸出自然也就十分線性。此外機械增壓發動機的耐用性也比渦輪增壓發動機更好，使用壽命更長。

雖然機械增壓發動機皮帶與曲軸端相連使得機械增壓發動機的動力輸出更為線性，但另一方面這種設計也賦予了機械增壓發動機一個難以回避的缺陷，動力損失。對于一些大排量車型來說，損失的這點動力根本不用擔心，因為機械增壓提升的馬力會比損失得更強，所以駕車時感覺并不明顯。不過對于一些2.0L的車型來說，機械增壓發動機就成了拖後腿一般的存在，駕車體驗明顯下降。

另一方面，由于本身的設計原因，機械增壓的體積比較大而且還需要被安裝在發動機的頂部，這也就對車型的内部空間做出了要求，如果不是縱置發動機的車型，機械增壓隻會成為一款車型的負擔。此外，對于那些不是汽車迷的人來說，機械增壓的聲音也與噪音無異，甚至有些不懂車的車主聽到這種聲音之後會以為自己的車出了什麼問題。

而現在流行的渦輪增壓發動機卻克服了機械增壓發動機的種種缺點，在保證動力強勁的同時縮小體積，讓尺寸更小的車型也可以放心搭載。而且在同排量的情況下，渦輪增壓的表達也會更好。不過凡事有利就有弊，渦輪增壓發動機也有高溫、保養費用高等問題需要解決。

總體來說，機械增壓和渦輪增壓各有利弊，不過由于世界各國都開始限制汽車排量，而機械增壓又明顯不适合搭載在小排量車型上，所以各大車企才紛紛放棄了機械增壓，開始給自己的車型搭載渦輪增壓發動機。

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