讓一輛車跑得更快的方法有很多，但什麼才叫“最合理”？放以前，所有人第一時間都會想到保時捷911系列——“大家都是差不多的馬力，你在賽道上就幹不過我了？垃圾！大家馬力和圈速都差不多，然而你的實用性卻差到連送送孩子老婆上學上班都辦不到？還是垃圾！”

而現在，甚至都不用勞煩911，僅僅是718可能就已經夠資格給友商們上好這一課了。例如這次咱們測試的718 Boxster S，來自斯圖加特的這幫德國佬到底是怎麼在一台功能完備到能勝任日常代步需求的敞篷小跑上面，靠一台四缸引擎，就榨出了幾乎能比肩超跑的性能，末了還能給它标一個競争力十足的價格呢？答案和當年主角還是911時一樣：鬼知道……

●家族入門級跑車

正如所有曾在賽場上有過輝煌曆史的品牌那樣，保時捷喜歡講故事，所以她旗下的每一台跑車追溯起來都有着純正賽車血統，第一代Boxster師承的乃是上世紀50年代的經典賽車550 Spyder。可别覺得這隻是強加于它的身份！中置後驅布局與輕量化的理念可從來沒有被忘記過，直到今天亦然。

●以718之名

被冠以718之名并非順手拈來，因為保時捷718 RSK Spyder曆史上還真就是550 Spyder的繼承者，在上世紀50-60年代于賽道上為保時捷赢得了大量的榮譽，而制勝法寶依然不在于吓死人的各項參數，僅僅是合理（的動力/水平對置四缸）、合理（的車身結構/中置後驅）和合理（的車重/僅570kg的超輕量化車身）而已，與今天您們能買到的718一模一樣。而這次我們測試的718 Boxster S，則可看作為718 Boxster的性能版車型，排量更大動力更強之餘，底盤等周邊也有一定升級。

●四缸發動機

這次改款，保時捷為718 Boxster安上了一台水平對置四缸渦輪增壓發動機，說起來這也是它被冠以718之名的原因之一，保時捷想用這種方式來紀念當年那台四缸機器的傳奇。但對于消費者來說，輝煌的曆史，能抵得上少掉兩個缸而帶來的失落嗎？或者說，能在其他方面補回來嗎？例如參數上？

說實話，為改款車型換上完全不同的動力系統這一舉措可謂非常大膽，因為這便意味着車身的中後段需要大動手腳。但無論是出于對成本的控制還是受迫于排放法規的要求，最終換來的結果終究就是少了兩個缸，聲音某程度上也沒有舊款那麼動聽了。然而另一方面，它的動力卻變得更強了，油耗變得更低了，更重要的是，我能花更少的錢（shui）便買到它了！

●全方位提升

正如上面所講，我猜六缸謎們在得知保時捷Boxster都換用四缸機以後天空都是灰色的，不過先來看看數據：7400rpm後的紅線區，2.0T的Boxster車型最大扭矩達到310Nm，今天試駕的2.5T BoxsterS車型則能達到400Nm，官方百公裡加速成績僅為4.4s！我的天！這可是改款前991 Carrera的成績啊！還沒提到其百公裡油耗低至7.7L，相對于舊款的自然吸氣水平對置六缸來說，這可是一次全方位的提升。

718 Boxster上搭載的水平對置四缸發動機與新款911所用的渦輪增壓發動機屬于同一系列，雖然有着四缸和六缸的區别，但共通部件的比例并不小。偷偷跟大家說，S版車型的渦輪還用上了保時捷獨步天下的VTG可變幾何渦輪增壓器，簡單描述就是能在不同轉速下改變排氣側渦輪導流葉片的形狀，保證低轉速時足夠的扭矩輸出之餘不影響高轉速時的排氣通暢度，從而達成在不影響最大馬力輸出的前提下改善渦輪遲滞現象的目的。

●看得到的變化

鮮明的家族特征已成為一種符号，都說保時捷的設計師是最好當的，然而要在如此成熟且具有符号性的外型上再進化可絕非易事。大體輪廓依舊經典，可細看之下升級之處可真不少。

●對手不再可怕

就算迎來了換代的全新奧迪TT與TTS，擁有更純粹跑車基因的保時捷718 Boxster也不畏懼，以近似的價格（當然不計選裝）買到更強的動力與更有樂趣的駕駛感受難道不是一大快事？當然，在潛在用戶的的眼裡或許“回頭率”才是重點。

但無論怎麼說，以跑車論的話，我認為在這點上718 Boxster已經做到了這個價位的極緻。或許，保時捷更應該擔心的是客戶在展廳突然就理智起來，最終提了台Macan回家吧……

●更似超跑

平日裡很難想象那種久違的駕駛感受，所謂人車合一，大概就從我緊握718的方向盤那一刻開始，緊緻的踏闆腳感，精準的油門響應都能給予我極強的信心。雖看似咄咄逼人，但熟悉了之後便會發覺它比所謂鋼炮之流更易于掌握，它足夠簡單，因為它足夠純粹。

因為有渦輪的存在，扭矩爆發得更快，而獨有的VTG技術不會讓你體驗到渦輪遲滞的尴尬，出色的響應速度讓420Nm的最大扭矩在發動機不到1900rpm時便能悉數爆發并持續至5000rpm。快！已經不足以形容這種感覺了，因為中置引擎隻不過在我身後30cm的地方，并且動力直接傳遞至後橋，暴躁的氣氛一觸即發。這感覺很到位，你能清楚體驗到腳下每一寸深入之後所帶來的推背感，并且伴随着近在咫尺的轟鳴聲。

四缸機的轟鳴聲不如六缸？說真的，大可不必在意這些細節，雖然低轉速時這台四缸機的聲音聽起來就像是呼吸不暢甚至是咳嗽一樣怪怪的，而高轉時渦輪又把該有的甜美高頻都掐掉了，但用上Sport Plus模式的話，換擋和收油時的回火爆鳴終歸還是能賺回一點安慰和目光的。

7速PDK變速箱的換擋絕不會在輕松漫步時打擾到你，它甚至提供了巡航模式，巡航模式隻需松開油門，便可以進入“空擋滑行”，踩下油門或刹車後的結合又足夠迅速而平順。降擋往往在深踩油門的一瞬間即可完成，如此直接迅猛的速度讓換擋撥片不再雞肋，巡航時踩入kick down甚至能讓PDK連降四擋完成加速。

●亦可輕松遊車河

不隻是風馳電掣，閑庭信步也同樣有樂趣。盡管是一台純正的跑車，日常通勤時你能感受到718 Boxster底盤出色的濾震效果，行駛在鋪裝路面時的舒适度甚至要比許多轎車來得好，而超短的懸挂行程與極低的重心又能給我足夠的信心。得益于水平對置布局自動配平的特性，為追求輸出直接而被緊緊鎖在車架上的引擎也并未傳來過多惱的人震動，特别是雙手因為不再怕被震麻，能更用力地抓住方向盤，好好享受經工程師精雕細琢的轉向調校。

●想知道保時捷718 Boxster S性能如何？敬請期待下期的性能測試篇！

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