法拉利就像是富豪收藏的藝術品，基本上每個富人的車庫裡都會有一輛法拉利，它不隻是一台跑車這樣簡單，更像是一種圖騰。

而蘭博基尼除了是藝術品，更是追求極緻速度的機器，是富豪追求速度與激情的載體！

如果說蘭博基尼是一頭“憤怒的小牛”，那麼法拉利就是一匹“傲慢的烈馬”，這兩個品牌已經互相競争了60年，半個多世紀了！

大家通常都喜歡把這兩個品牌聯系在一起，其實蘭博基尼比法拉利要便宜一點點，檔次也稍微低一些。

法拉利的售價最便宜的都是三百多萬，貴的比如馬王“拉法”售價數千萬，購買的條件十分苛刻，一般人有錢都訂不到車！而蘭博基尼最便宜的“小牛”的起售價兩百多萬，就連看家車型“大牛”也才賣七百多萬而已！從售價定位上來看，法拉利就壓了蘭博基尼一頭了。

法拉利“拉法”

再來說血統，法拉利是純正的意大利超跑品牌，雖然蘭博也是意大利品牌，但蘭博基尼已經被德國的大衆公司收購了，發動機和變速箱甚至和奧迪某些車型共用，比如奧迪R8。隻有法拉利依然獨善其身，無論在銷量上還是比賽戰績都是數一數二，2015年“法拉利488”面世後，備受富豪們追捧，這輛車号稱低配版“拉法”

法拉利“488”

每個人心裡都有一輛法拉利，每個人心裡也都有一輛蘭博，雖然我也很喜歡蘭博基尼，特别是它的戰鬥機外型和狂放的聲浪，但是蘭博基尼的底蘊文化好像并沒有傳承下來，被德國大衆收購之後就變味道了，雖然霸氣側漏的外觀還是很吸引人，雖然新款的小牛比老款的更好駕馭了，反正就是總覺得缺少了點什麼。

而法拉利1969年被意大利菲亞特集團收購，菲亞特集團擁有法拉利90%的股份。但是法拉利汽車可以獨立運營,不受菲亞特集團約束，并要求菲亞特保留法拉利的賽車事業，單從文化傳承方面來說，法拉利更有文化底蘊。

蘭博基尼svj大牛

作為賽車場出生的法拉利，一路征戰才得來這高貴的血統，其實剛開始的蘭博基尼還是可以的，因為蘭博的老闆不服氣法拉利老闆，才創造出這麼一個桀骜不馴的蠻牛品牌來跟法拉利一決雌雄，但是被德國大衆并購之後就慢變了，以前的蘭博基尼是一頭蠻牛，而現在更像是一頭聽話的水牛，大衆把它骨子裡的桀骜不馴玩沒了！

法拉利是第一個把F1賽車上那種多功能方向盤裝到公路跑車上的，蘭博基尼現在方向盤也是這樣，但它是學法拉利的。

曾經的蘭博也是下賽道比賽的，曾經的蘭博也是一個把12缸的發動機往車裡塞的，曾經的蘭博在賽道上也是赢過法拉利的，可是，那都是已經曾經了，現在隻有法拉利還在堅持比賽！

蘭博基尼大牛

所以如果給你500萬，但是隻能選一輛，法拉利和蘭博基尼你會選哪個呢？

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