網傳，開CVT變速器的車主，踩油門都是謹小慎微，不敢用力踩，生怕把CVT變速器踩壞了。對于這樣的車主，我是既欣喜，又悲痛，欣喜的是，他們知道汽車來之不易，愛惜車輛本身并沒有什麼錯，悲痛的是，他們開車瞻前顧後，并沒有把汽車當成交通工具，反而把它當成了“上賓”，太過于禮貌。

開CVT的車主都不敢踩油門，為何會出現這種現象呢？這就要從CVT變速器的發展史說起了，CVT早期所使用的傳動帶并不是鋼帶，而是皮帶，其承載能力有限，很容出現變形或開裂，影響CVT變速器的傳遞扭矩，所以，我們都說，CVT變速器 不能承載較大的扭矩；再後來，CVT變速器的傳送帶升級為鋼帶，鋼帶的傳遞扭矩得到了顯著的提升，但它非常容易發生打滑，打滑之後，在CVT變速器的主、從動錐輪表面便會留下劃痕，形成點蝕，這種情況不可自行修複，從而導緻CVT變速器在駕駛過程中出現頓挫現象，影響變速器的動力傳輸。所以，大家都說，CVT變速器駕駛時，不能踩太大的油門，否則，容易損傷變速器。

到現在為止，依舊有很多車主保持上述駕駛習慣，在駕駛CVT變速器車輛時，油門踏闆總是輕輕地踩，車輛的加速表現很線性，車輛的行駛質感很平穩，如果你是一個CVT變速器車主，肯定超級熟悉這種駕駛習慣，其實，這種駕駛方法本沒有問題，但車主卻對CVT變速器有很深很深的誤解。

其實，CVT變速器的技術早就突破了以往的瓶頸，CVT變速器鋼帶的強度得到了顯著的強化，它不會輕易因為承載扭矩過大而斷裂，CVT變速器的油壓控制變得更加精準，通過各種油壓保護邏輯的控制，CVT變速器鋼帶和帶輪之間也不會出現輕易的打滑現象。

像現在的本田、日産、斯巴魯等車企，它們的CVT變速器已經與1.5T、2.0T發動機所匹配，其扭矩承載能力得到了顯著的提升；像現在的思域、雅閣等車輛，其駕駛感很運動，發動機扭矩調節很激進，變速器應答性很靈敏，這就是一款偏向于運動版的車輛；像現在的日産天籁，匹配了2.0T CVT動力系統，百公裡加速成績達到了7秒多，這就是專為運動而制造出的高端車輛。對于CVT變速器車輛，如果車主輕踩油門駕駛，豈不是浪費了這些車的無限潛能？如果CVT變速器不能激烈駕駛，車企們對于這些車輛性能的開發豈不是“畫蛇添足”？

也許有網友會有疑問，既然CVT變速器的問題已經得到了妥善的解決，為何在網上看到了很多的視頻，都是講解CVT變速器打滑、磨損、鋼帶斷裂等情況的？其實，這種現象并不是真實的，它隻是代表極個别的少部分，在所出售的衆多CVT變速器中，總有幾個殘次品，這是機械制造中必然存在的誤差，即便是AT變速器，它也會出現殘次品，而CVT則是被衆多網友專門拿出來，作出了針對性的講解。

身為CVT變速器車主的你，又是如何駕駛CVT的？歡迎大家留言評論！

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