在這個電動車飛速發展的時代，每年都會有鋪天蓋地的電動車紮進汽車市場，電動車繁衍的速度驚人。

并且，在北上深不用搖号，想買還補貼，又省油，讓不少人都蠢蠢欲動，準備入手一台這最前沿的車，不過高續航程的電動車動辄二三十萬的售價瞬間把我們打回現實。但是今天不要20萬，不要10萬，隻要7萬，純電動車開回家，代步新選擇，它就是長安新能源奔奔EV。

其實長安奔奔這個車在我們印象裡已經有了好長時間，當然，奔奔EV就是基于奔奔打造而來，那麼作為一款A0級純電動汽車，它在純電動泛濫的市場中有什麼特點呢?

外觀小清新

相對于汽油版奔奔，因為是衍變過來的車型，整體外觀并沒有多少變化，新長安奔奔EV采用了叫做蔚藍的設計，也就是車身大部分的細節采用代表新能源的藍色，車輪，前臉都是，看起來比較有活力。

整個内飾設計簡約時尚而又緊湊，看起來比較舒心，而且為了更加的凸顯視覺上的效果，采用了紅黑撞色的設計，更富有激情。而在用料上并沒有讓人意外的地方，全部使用了硬塑料闆。

不過這款車儀表盤也并沒有使用當下電動車都在配備的全液晶儀表盤，采用的是單色液晶顯示屏來顯示續航信息，看着簡單，但是該顯示的東西一樣不少。

配置有選擇

對于這樣一款7萬的純電動A0級小車，配置不用有太大期望，我今天所拍攝這款叫做深圳特别版，相比常規版72800(深圳補貼後)的車型，這款車要貴3000元，多了中控彩色屏幕，一鍵啟動，藍光閃爍迎賓踏闆，逼格算是又上一層樓。

實用性不大但是貼心

其實要從它的車身上發掘出多少實用性并不是簡單的事，畢竟車身長度隻有3730mm，軸距2410mm，不過對比同級别車型，它還是處于優勢，軸距比北汽EC還長了50mm，同時進入車内讓我驚訝到了。

我身高181cm，後排的腿部空間依舊有1拳距離，頭部也是1拳多，空間絕對是夠用。不過坐墊高度稍低，對于腿部承托不好。

尾箱空間倒并沒有給我多少驚喜，最多也就放兩個小行李箱，表現上符合它的身份，二排座椅雖然可以放倒，但是隻能放倒45°左右，擴展空間并不大。

但是它倒是從前排的細節讓我明白了什麼叫物盡其用。前排幾乎它能找到空間利用的地方幾乎全部都空了出來，光是我看到的就有七八個可以放東西的小儲物格，放手機的，放卡的，放雜物的，雖說車小的先天條件限制了它的空間，但是這些細節讓你無法說它儲物空間不好。

續航電力十足

目前2018款奔奔EV260搭載的是容量為31kW的三元锂電池，最大續航裡程為251km，這比2017款奔奔EV的210km續航增加了不少，更是在同級别裡數一數二。并且快充時間相比2017款210km續航的車型也快了0.25個小時，光是這兩個方面的提升就為它加分不少。

奔奔EV260的快速充電口是在車側方油箱蓋位置，慢充則放在了前方車标的位置上，充電時隻要插上，刷卡就可以開始充電。不過開啟前後兩個充電口蓋的開關位置不同，第一次找側後方慢充口蓋子開關也是找了好久才看到。

駕駛起來樂趣十足

畢竟是輛電動車，雖然這款電動機數據上看功率隻有75馬力，但是電動機的輸出感受會讓你迷戀，動力小但是小車身加速時依舊是源源不斷地推背感，速度60的時候，踩下地闆油，仍然是持續有力的加速，這可比他同級别的燃油車小兄弟迷人多了。當然了，因為電動車都采用的電動車單速變速箱，所以頓挫這個問題肯定不存在的，以後大家也要慢慢适應電動車不提及頓挫的問題。

其實平常對于這種A0級小車的底盤我還是比較不看好的，沒開的時候潛意識裡已經做好預期。但是開了它之後，底盤并沒有我預期的小車那種過減速帶時零散的感受，還算挺緊緻，可能因為電池的原因，重心比較低，底盤被壓的比較緊。

另一方面依舊是電動車有的問題，電池确實會影響到它的底盤高度，我測量了一下，大概有3厘米的下突，但是不會太影響它的通過性，不用太過擔心。

其實這輛車還有一點挺讓我意外的是隔音做的确實不錯，加上電動車的靜音性，開起來還挺安逸的，平常代步會讓你有着很好的駕駛體驗。當然，這是不開空調的情況下，空調一開風扇個壓縮機的聲音就有點大了，這個是我所接受不了的。

其實這輛車從各方面的數據看起來好像都一般，但是要知道它的各方面表現都是在同級别裡數一數二的，與目前同級别中北汽EC，奇瑞eQ等車型相比，算是一輛優等小電動車。

雖然7萬多的價格你還可以選擇一輛手動的燃油車，例如飛度、polo，但是作為代步工具，奔奔EV260可以省卻換擋的苦惱，有更多的靜谧，還可以省下一筆油錢，并且不用搖号，這時一想，是不是也有些心動。

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